NISSIN:ニッシン

もちろん製品に全く問題ございませんでした、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR250R MC41 前期型のキャリパーOHに使用しました。
まず最初に、このシールセットはブレーキキャリパーのメンテナンス用として必要不可欠なリペアパーツで、特にホンダ車の純正キャリパーに対応している点が心強いと感じました。キャリパーシールは走行距離が増えるごとにゴム部が硬化したり、オイル漏れやピストンの動きが渋くなる原因となります。定期的に交換することでキャリパーの性能を維持し、安全な制動力を確保できるため、私は普段から交換用にストックしておきたいと考えていました。

このシールセットを実際に使ってみて、純正部品ならではのフィット感に安心感がありました。寸法や形状が純正と同一なので、取り付け時に無理に加工する必要もなく、スムーズにキャリパーのオーバーホール作業を進められたのは大きなメリットです。また、ゴム素材自体も比較的柔らかさを保っており、組み込み時にちぎれたり硬すぎて入らない、というようなストレスもありませんでした。

ブレーキパッドやピストンまわりの清掃・再グリスアップと合わせてシールを交換したことで、ピストンの動きが以前より滑らかになり、ブレーキの初期タッチが良くなった印象もあります。長期間の使用でどうしてもシールは劣化していくので、手軽かつリーズナブルな価格で補修できるこのセットはコストパフォーマンスも高いと感じました。

気を付けたい点としては、シールの種類やサイズが車種・キャリパーによって異なる場合があるため、適合確認をしっかり行う必要があることです。対応表やパーツリストを確認した上で購入することで、間違いなく装着できるので事前準備をおすすめします。

総合すると、NISSIN のこの キャリパー用シールセット は、純正互換品として安心して使える補修パーツで、キャリパーのオーバーホールや通常メンテナンスに最適なアイテムだと思います。特に長年乗っているバイクや、キャリパーのゴム部品が劣化してきた車両にはぜひおすすめしたいセットです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキマスタータンクをクラッチマスター用スモークタンクで小型化する為に購入しました。
通常の別体式ブレーキマスター用のステーより短くコンパクトになり満足しました。
ちなみにステーとタンクの間に5ミリ程度のアルミスペーサーを挟んで固定するとスマートに取り付け出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはなかなかフィッティングの角度調整が大変です。
純正流用ですか？って聞かれるのが若干腹立ちますが、ブレンボ一辺倒なのもなんだかアレなもので、これにしました。
効きは充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-S125の純正ブレーキが扱いづらかったのでマスターの小径化のため購入しました。
作業は経験が有れば特に注意する事はありませんが、ブレーキ関係は不安であればショップに依頼した方が良いと思います。
交換後はレバーのストロークが大きくなり、握る力も小さくてすむので特に効き始めのコントロールがしやすくなりました。当然ですが制動力は変わりませんが、握り込みが増えます。
純正の力が必要な割に効き始めがほぼ効かず、そこからさらに握ると唐突に効いてしまう感覚は無くなりました。
ラジアル化するほどコストも手間も掛からずフィーリングは向上するので街乗り、ツーリングであればこれで十分だと感じました。純正には無いダイヤル式の調整機構もついているので自分の好みに合わせやすいのも良いです。メタル系のパッドも合わせて使う方が効果は高いと思います。
あくまで個人的な感想ですし、ブレーキに関する物は不安であればショップさんに相談するのが1番良いと思うので参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキの効きが変わりました。よく止まる感覚でいい感じです。サーキット走行はまだですが、感触が良ければよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアパットもチェック。
リアは交換されていませんでしたが、残量が残り僅か。
もう少しは使えるかと思いますが、前後とも同じパットに揃えておいた方か良いと思い購入しました。

形状は当然同じですが、パットの色、パットのベースの色が違います。
純正・OEM品より高性能との事。
素材が少し違うのでしょうね？それが色の違いになっているのでは？と思います。

リア用もフロント用と同様に純正部品は高価。
これも裏に付く金属パーツ（リアはプラスチックプレート付き）がAssyなことが影響しているのではと思います。

純正より高性能という事なので期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

状態確認＆車検に向けてのメンテでフロントパットをチェック。
前オーナーさん、フロントパッドは社外品に交換されていたようですが....パッド残量は問題は無いのですが、評価が分かれているパッド。
安全に関わる部品、ちょっとネガティブな評価が気になったので交換することにしました。

純正部品の購入を検討しましたが、かなりの高額（汗”
おまけに、フロントはダブルディスクなので２セット必要となるので社外品も検討することに。
良く名前を聞くD社製かな？と思いましたが、純正部品と同じメーカー、また、キャリパー本体とも同じメーカー、価格もD社製とほぼ同じだったのでコレにすることにしました。

パーツリストを確認すると純正品はパット裏の金物も付いたAssyでの販売みたいなので、その分も価格に上乗せされているのかと思います。

純正部品では無いですが、同じメーカーで製造。
性能面も純正品・OEM品よりも良いとのことなので、まず間違いないでしょう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正のbybre製マスターシリンダーのサイトグラスからのフルード漏れが発生したため交換。安すぎる商品は何となく安心できないので本商品をチョイス

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズ感はイメージ通りでした。質感はイメージ以上に良かったです

【取付けは難しかったですか？】
特に困る事はありませんでしたが、先述されてる方の通り確かにエアは抜けにくかったですね
一晩ほどブレーキロックにて固定したところ、細かいエアが抜け切ってくれたようです

フルードタンクも位置の自由が効くので余程の事がない限り取付不可の事態はないと思います


【使ってみていかがでしたか？】
大幅に性能を強化するアイテムではありませんが、ダイヤル調整が付いていますのでベストポジションを探せます。フィーリングは純正と特に変化なしです


【付属品はついていましたか？】
商品説明通りの内容です。ステーをミラーで共締めする方式なのでカウルミラー車やバーエンドミラー車は別途穴埋め用ネジが必要になります

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

☆説明書は分かりやすくまとまっています

説明通りバンジョーボルトとワッシャーは新品を用意されると良いかと思います

初期で黒ステーとスモークタンクのパッケージもあると嬉しいですね…

※当然ですがブレーキフルードは各自で用意してください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
マスターシリンダーが経年劣化で固着してしまい、キャリパー共々リフレッシュのためにOHしてピストン一式を交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
安心の純正品質です。
マスターのピストンがしっかりと戻るようになり、スムーズに動くようになりました。
取り付けに関してはパーツの順番を間違えないように慎重に作業しました。特にゴムのオイルシールは似ているので注意です。シールを嵌め込むのには少々手こずりましたが、何とかなりました。
サークリップは専用工具無しで出来ましたが、作業スペースが狭くてかなり苦戦しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正品は高かったのでニッシンのものの方が安価で購入出来ます。
また、このデイトナのものも同じ品質ですので価格差を見て購入した方が良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルシールは形状が似ており、間違えやすいので慎重に取り付けしましょう。

▼ニッシンのマスターはロングセラーなのか、もう発売されて長い年月が経ちますが、未だに純正の消耗部品を供給してもらっている事は有り難いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。