NISSIN:ニッシン

ヤマハ純正は手に入らない？のでこちらを購入

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DRZ400smのリアブレーキキャリパーオーバーホールで購入。
スズキ純正より少し安い。
ま、結局はニッシンのキャリパーだし純正品番も合ってるから使えて当たり前なんですが。
シールの向きは判り難いてましたが、裏表をひっくり返したり捻ったりして微妙に高低差が出た所で向きは決定。
よく見ると、若干ながら差はありました。
で、私のDRZ400smはヤフオク個人売買で入手しましたが、売主が直近の車検時にリアブレーキオーバーホール済みって事でしたがフルードタンクは変形してるわホースは錆だらけだわ、ネジの頭はナメて死んでる&固着してるわで散々。
8月末にエンジンオーバーホール終わらせて車検場までの走行時にリアブレーキを踏むと、まるでチューバの超低音の様な音が恥ずかしいほど鳴り響くのでリアキャリパーのフルオーバーホールを実施。
ピストンはエア圧を掛けても水圧を高圧で掛けてもピクリともせず、ラスペネを浸透させた上でロッキングプライヤーでガッチリと掴んで捻ってやっと取り外し成功。
2年ちょいでは、さすがにここまでにはならんよ…。
出品者、嘘こいたねー。
写真通りです。
劣化したシールが辛うじて最低限のピストン稼働領域の範囲に収まっていたとはいえ、ダイアフラムはベッコリ変形。
バラしてみたら錆も酷く、完全には落としきれなかった。
ある程度落として洗浄後、新品のシールとピストンを組込み。
動作はスムーズになりましたがバラす前と後で効きに変化あったかと言えば、正直言って変わらない。
もちろんチューバの極低音みたいな音は鳴らなくなった。
DRZ400smのノーマルブレーキは前後共に効きがヌルいので、まぁこんなもんでしょう。
車検の有る無しに関わらず、ブレーキ周りは2年に一度はバラしてオーバーホールする方が良いかと思います。
天候関係なく乗る人や通勤で乗る人は特に。
作業自体は大して難しくはなく、ただ時間が多少掛かるだけですから。
特にエア抜き。
全バラするとエア抜きしてタッチが戻るまで地味に時間かかりますから。
不定期でも、たまにマスタータンクのダイアフラムの変形状態を確認する事はお勧めします。

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DRZ400sm純正フロントブレーキキャリパーのオーバーホールをやるため購入。
スズキ純正より若干安いのでニッシンの物をチョイス。
シールには向きがあるとマニュアルに記載ありますが、パッと見では判別し難かったので裏表をひっくり返したり捻った上で向きを判別して組込み。
キャリパー自体、バラしてみたらフロントは予想外に内部は綺麗だったのでピストンも再利用。
作業完了後、動作確認兼ねて試走しましたが問題無く、そしてピストンの動きも大幅に改善されたので効きはかなり良くなりました。
車検毎に交換しても良いかな?と思ってます。

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安心のニッシンラジアルマスター！
ショートレバーでスモークタンクが良かったので、こちらのモデルを購入しました。
サーキットはもちろん、街乗りにもラジアルマスターはいいですね。

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旧型のラジポンのスイッチです
スイッチの反応が悪く外して確認したところ中が腐食し接点が酸化物で覆われ通電不良を起こしていました
旧型のラジポン用とその他の横置き用の物があるので間違えないよう選ぶ必要があり情報が書いてはありますが間違えてしまいそうで
そこが良くない点ですかね…
あと新型のラジポン方のやつはつかないという情報です

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準正のブレーキパッドの効き方をワイド化した感じです！
フルブレーキは純正ブレーキより効きます

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始めに慣らし、初期の当たり出しが下道100km未満で完了します。
バイクメーカー純正のパッドが200km程度かかった事を考えると、減りは
早めになります。
しかしながら踏力に応じて二次曲線的に効くレンジが強くかけた後半部分で感じられます。
弱から中程度の踏力はリニアですが、純正より少ない踏力でより効く感じです。
信号待ちのために停車する際は、リアブレーキのみで十分足りてしまいます。

寿命は短めですが、より効きが欲しい方にはお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
RG400 のニッシンマスターラジアル5/8からの交換。
ディスク径は320�o、ブレーキはブレンボ異形4ポッド
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正と全く一緒です。ブレーキレバーの調整が4→6と増えています。
タンクはブレンボ用のスモークがもともとついていたのでそのまま流用しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は問題なかったのですが、レバー周りの隙間があまりないため、取り付け角度は苦労しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ラジアル5/8→14�oへの変更のため、だいぶブレーキが軽くなりました。
特にフルブレーキあたりのコントロールがし易く、コーナー入口のブレーキを残すときの調整がし易くなりました。
デイトナからO/H部品も出ているため、整備も安心です。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー、ブレーキ以外にタンクとタンクステー、取付ボルトが付属していました。タンクステーのボルトは付属していないためミラーを付けない時は別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーの調整機構が若干銃声のものよりもちゃっちい感じがします。ガタもあるので気になる人はブレーキレバーの交換をお勧めします

※注意点
ブレーキは非常に重要な部品なので作業に自信がない場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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同じものを約20年使用して新品に交換しました。
その間2回インナーパーツの交換はしましたが
まだ使用できるくらい耐久性はあると思います。
rz350ダブルディスクで使用してます、
基本スペック5/8インチですが14mmに小さいしたこと
によって柔らかいタッチになり、ストロークが増え街乗りにはこちらの方が扱いやすくなります。
新品にして比較するとやはり劣化はしていたと感じました。
微妙ですが操作感が良くなりました。

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先日、ブレーキフルードを交換した際、リザーバータンク内部に劣化の兆候が見られたため、交換することにしました。
私の車両には、ＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルブレーキマスターを付けていますが、交換してから８年程経過していますので、劣化も仕方がありません。
セミラジアル用のリザーバータンクを見つけられなかったため、ＤＡＹＴＯＮＡから販売されているラジアル用のリザーバータンクを購入しました。この商品は、タンク本体とホース、ホースバンドがセットになっており、取り付けボルトなどは付属していませんでした。
購入する際に、良く調べなかったのが悪いのですが、セミラジアルとラジアルではリザーバータンクの取り付け方が異なるため、リザーバータンクの取り付け用の穴の形状が違います。つまり、ラジアルマスター用のリザーバータンクは、セミラジアルマスターの既存ステーには取り付け出来なかったのです。後でよく探したところ、セミラジアルマスターに対応するリザーバータンクが販売されているのを見つけましたが、後の祭りでした。
とはいえ、ステーさえ何とかすれば、使える物です。使えそうなステーが販売されていないか探してみましたが、なかなか良さそうな物が見つからなかったため、ステーを自作することにしました。とりあえず、あり物の材料で、取り付け用のステーを自作し、なんとか、マスターに取り付けることができました。後日、もう少しマシな物を作りたくと思っています。
ブレーキフルード交換と同時に交換すれば、フルードを無駄にしないですんだのですが、バイクを使用する予定があったので、やむを得ず、二度手間をやってしまいました。
運転していて目に入る部品なので、リザーバータンクがきれいになって気分が良いです。今度、走るのが楽しみです。

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