NISSIN:ニッシン

今まで使用していた白色タンクからの交換ですが、なかなかハンドル周りが締まって見えます。
見た目は良いのですが、フルードの確認がしづらいのが唯一の欠点といえば欠点かと

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MT-07に取り付けました。

ノーマル→ヤマンボ16φ→ニシン17φに変えました。
16φでは握りしろが大きく感じましたが
こちらの商品で、いまところシックリときました。
2本掛けの方にはオススメだとおもいます。

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以前はタンクにリストバンドを付けていたのですが、たくさんの方が同じようにされているので、違ったカスタムをしようと、マスタースモークタンクに変更し、タンクキャップもデイトナ製に取り付けしました。
純正と変わりない形なので、取り付けはボルトオンで簡単でした。カスタム感が出て満足度は高いです！

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ブレーキマスタシリンダを交換の際に、自分のバイクがセパハンのため購入しました。
十分な厚さもあり、しっかりした作りなのですが、
個人的には真ん中の２つの穴のせいでぱっと見、妙に安っぽい（エーモンで自作したような）印象を受けてしまうのが残念。

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固着したので買い替えかオーバーホール考えたのですが、少しでも安い方選びました。
専用のキットなので交換には特に問題なく交換できますが、
できればゴムシールのみの部品設定
あればと思います。

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正直、見た目チューンの意味合いで別体マスターにしたく、ついでにラジアルにしたのですが、タッチのフィーリングが全然違う！
握った瞬間の｢ガツン！｣が無くなり、滑らかなフィーリングです。
かなりおすすめです。

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ブレーキフルードの交換と同時にリザーブタンクを交換してみました。
性能向上はなく、完全に見た目重視の部品だと思います。
ただ、交換するとカッコ良くなりますよ。

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ブレーキ側に合わせての交換です。
同時にブレーキホースを外す作業があったのでフルードは全部抜きましたが
タンク内のフルードを抜くだけでも交換はできますね。

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H2用を使うとステーを作らなければならず躊躇していました…
しかし、この商品があることを知り、値段を見て即決しました（安い）
ただ、H2用に比べて茶色い感じがどうかな?？と思いましたが結果、OKでした。
赤いフルードを入れましたが、ちゃんと赤く見えるし透明度もわかるので
劣化にも気づくことができます、何より見た目がいいです。
客のニーズをつかんだ良い商品だと思います。

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アドバンテージ・N4RC1-108G-RLS
ZX-6R(2005)に取付けました。

ノーマルはTOKICOの4pot/4padラジアルマウントキャリパーが装着されています。
しかしこのTOKICOキャリパー、ピストン揉み出し直後のレバー遊び量は少なく良好なものの、一度ブレーキに熱が入ると（街乗りの熱量ででも）レバー遊び量がどんどん増えていくという悪癖があります。
揉み出し直後はレバー調整ダイヤル3で丁度良い位置だったのが、使用後はダイヤル1でもレバーが近すぎるといった具合でした。

ZZR1400やZX-6R(2007)で使用されているNISSINの4pod/4padキャリパーがポン付けで、TOKICOの持病を改善できると聞き検討していたのですが上記車種のキャリパーは茶色、一方純正TOKICOは金色…。
色が違う物に換装するのは気が引けていた折、アドバンテージ扱いで金色があることを知り購入しました。


TOKICOとNISSINの違いはパッドピン表面処理、シール溝処理、ピストン材質でした。
TOKICO　←部品名→　NISSIN
黒染？処理　←パッドピン→　メッキ
削りっぱなし　←シール溝処理→　アルマイト
鉄・メッキ　←ピストン材質→　アルミ・カシマコート

※スペック的には、純正TOKICO、NISSINとも4pot/4pad、ピストン径30mm、パッド摩擦材面積もほとんど差はありません。よって、油圧レシオ計算などしなくても換装できますが、制動能力自体は向上しません。


・換装の結果
レバータッチが変化しなくなりました。TOKICOキャリパー揉み出し直後のフィーリングをいつでも維持している感触です。
レバーの遊び（レバー握り始め?制動開始の空走時間）が安定して短くなったので、安全性も若干向上したかもしれません。

・その後
6年ほど使用して、軽い引きずり状態になったのでピストンシールを交換しました。
NISSINのこのキャリパーはピストンシール溝までアルマイト処理されており、シール溝の腐食は一切無く、ダストを拭うだけでOKでした。
他、アルミピストン（カシマコート）だったので、こちらも水洗いだけで新品同様になりました。

TOKICOはシール溝に腐食しにくい処理がされていないので、「初期性能の維持・回復」性能でも劣りますね。


・感想その他
換装はブレーキフィーリングの改善が目的だったので、結果に満足しています。
しかし6万の価値があるかと言われると…ちょっと悩みます。

NISSINが良いというより、TOKICOが強烈にダメだということが分かりました。
次にバイクを乗り換えるときは、TOKICOキャリパーの車種は候補外にします。

ZX-6R(2005)でこのキャリパーを使用する場合、左右キャリパー間のホースをZX-6R(2007)のホースに交換、マスター?右キャリパー間ホースはホース保護材の加工をする必要があります。（純正部品使用の場合）

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