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2.0/5
使用車種：CB400SF
使用地：町乗り~峠
先日Web!keさんにて購入したRKエキセルのMA-Xを装着し町乗り~峠まで試走(200km)してきました。
純正シンタードパッドからの交換です。
交換前にエア抜き・キャリパー掃除・揉み出し等一通りしておきました。ブレーキ周りの改造は別体マスター・メッシュホースです。
初期制動力の増加を狙って導入したのですが期待外れでした。制動力は純正程度で初期制動力は少し下。ばっちり当たりが出てから峠を走行したので、これには少しがっかり。。。
コントロールはしやすかったです。
初期から効いて安心感が欲しい自分には合わなそうです。
試走後外してみたのですが、ブレーキダストが少し多く感じました。これはさらに走ってみてどうなるかですね。
また、新品から残が少ないです。仲間内でも言われました。ですので短命かもしれません。
まだ200kmですので、これから様子を見ていこうかと思います。
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3.0/5
DR-Z400S
雨の日は、効きが悪いので少し強めにかけなきゃならない。
値段からしたら、まあこんなもんでしょ。
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3.0/5
安いので助かります。性能には大きな期待はしてません。あくまで純正同等レベルであれば満足です。
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4.0/5
とにかく他社と比べて安いということがメリットでしょうか。性能は今のとこ鳴きもなく合格点だと思います。セローでツーリングメインの用途のためシビアな能力は求めていませんので。スポーツ嗜好な方は高いのをお求めください。
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5.0/5
DS250の純正パッド消耗後の交換です。
利きは純正と変わりない感じなので、価格的に純正品に比べるとお買い特だと思います。
純正同等品としてなら★5つです。
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4.0/5
純正ブレーキパットが無くなり、次のブレーキパットを探しましたが、KSR110では、前後とも販売しているメーカが、殆ど無い中で、カーボンロレーヌは前後ともあるので選びました。
但し、リアはエコノミーとオフロードがありましたが、街乗り程度しか使っていないので、価格の安い、エコノミーを買ってみました。
フロントはオフロードしかないので、結局前後のタイプが違い、それなら、前後違うメーカーでも 良いんじゃないかとも思いますが、とりあえずメーカーだけは、揃えてみました。
価格は純正の2/3くらいですが、フロントのオフタイプも販売価格は ほぼ同じ価格なので、エコノミータイプだから、安いという感じはありません。
使用した感想ですが、純正に比べて、初期制動から良く効くように思います。
ノーマルパットでも、純正タイヤですと簡単にロックしましたが、タイヤをTT91に替えてからは、ノーマルパットでは、容量不足を感じていましたが、このパットに交換して、タイヤの性能を使えるようになりました。
逆にノーマルタイヤのままでは、更にロックが早まるのでコントロールが難しいかもしれません。
エコノミーという、価格とイメージに反して、なかなかお勧めのパットだと思います。
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4.0/5
純正ブレーキパットが無くなり、次のブレーキパットを探しましたが、KSR110では、前後とも販売しているメーカが、殆ど無い中で、カーボンロレーヌには前後共あるので選びました。
リアはエコノミーにしましたが、フロントにはエコノミーがなく、オフロードにしました。
オフロードとなっていますが、実際使用した感じは、ノーマルに比べ初期制動が強くなっているようで、2/3程度の力でノーマルと同じ位の制動力が得られそうです。
その分ローターへの攻撃性が高いのではと思いますが、まだ使い初めなので、よくわかりません。
元々ストリート用とオフロード用の違いが判っていませんので、オフロード用としての性能は、なんとも言えませんが、通勤くらいにしか乗っていない私の、街乗りとしてのブレーキには十分と思いました。
何より価格が、安いので、一度使われても損は無いと思います。
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4.0/5
ブレーキの効きは純正に比べたら遥かに効きます。
250CCに装着したのですが、メッシュホースとメタリカのパッドで充分な装備になりました。4つ★なのは持ちがどのくらいかわからないのでこの評価にしました。少し高いですが良いものだと思います。
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4.0/5
SRX600 ＋ブレンボ4ポッドキャリパ＋ラジアルマスターで使用しています。
車体購入時に付いていたパッドはカーボンロレーヌの旧モデルのレースパッドらしく、握り込み量に合わせてリニアに制動力が上がって行く、すばらしくコントローラブルなものでした。
ただし、必然的に握り始め時点での制動力が弱くて町中では少し使い難かったです。
このパッドがすり減った際にまたレースパッドを入れようかと考えたのですが、非常に高価なのと、町乗り用にもう少し初期の立ち上がりが欲しくて SBK5 を選んでみました。
パッドの交換直後の慣らし時点では握っても効かず、また逆にちょっと強めに握ったらフロントがフルロックするという現象が発生しましたが、慣らし終了後はレースパッドと同じような、握ったら握っただけリニアに制動力が上がって行くという非常にコントローラブルな特性になりました。
初期制動力も強からず弱からずで、レースパッドが0の位置から45°の角度で100まで上がって行く直線だとすると、このパッドは10の位置から40°の角度で上がって行く直線と言う感じです。
つまり、初期制動力はレースパッドより高いですが、絶対的な制動力はレースパッドよりも少し弱いように思います。ただし制動力が不足しているという意味ではなく、過去に使った事のあるパッドの中では一番制動力の高い部類になります。
指を引っかけるだけでフロントがフルボトムするぐらいに効くタイプのブレーキが好みの方には不向きですが、ブレーキをちゃんと握って使う方、コーナリング中のブレーキ操作に不安がある方には非常にお勧めのパッドではないかと思います。
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5.0/5
パットの交換時期でしたので金パット入れてみました。
今まで純正品ばかり利用していたので、効きの良さに驚きました。
とっさにブレーキをかけたときにロックしてしまうのは注意しなくてはいけませんね。
大型バイクにとってはちょうど良いのかもしれません。
ディスクへの攻撃がちょっと気になるので、これから調べていきたいと思います。
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