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5.0/5
岡山国際サーキットに走りにいった結果すごく安心できるブレーキだということが判明しました
180kからのフルブレーキングも安心してできました
ただタイヤがツーリングタイヤということもあり、私自身の腕とあいまってロックさせてしまうこともありましたが(汗)
ロック後もコントロールがしやすいパッドなのでお勧めです
ちなみにリアに入れていた純正パッドは焼きついてしまいました
フロントよりもリアのほうが風があたらないためかもしれませんが、それにしてもサーキット走行後もまったくフィーリングに変化はなく高いのも仕方ないのかなと思いました
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4.0/5
純正の時は効きが悪く2ポットキャリパーを使用していました。
TTパッドにして効きが良く1ポットキャリパーでも十分になりました。1ポットになった分、軽くなりハンドリングやサスの負担もへりました。ただ安定はしていますがここ一発の効きがあまい気がします。
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5.0/5
ＴＴパッドを使用していましたがここ一発の効きが欲しかったのでＭＸ-Ｓを付けました。あたりも直ぐについて効きも安定しています。ここ一発の効きも抜群です。ただ雨天時やサンドでは若干減りが早いと思います。しかしパッドが減る分、ローターの負担が減るので良いかなぁと思います。減りが気になる方は雨天、サンドはＴＴパッド、その他はＭＸ-Ｓと使い分けると良いかもしれません。
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4.0/5
XR250モタードに使用。
純正品を経て、デイトナ赤パッドから、今回はゴールデンパッドに変更しました。装着して新品の状態から200キロ程度走行でかなり利きが慣れて来ました。フロントブレーキはかなり酷使するのでディスクに攻撃性の少ないパッドを選んだのは正解でした！
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5.0/5
性能は制動力、コントロール性とも抜群です。さすがメタルパッド。
鳴きが若干気になります。
しかし、この商品はリヤ用です。カタログページが間違っています。管理人さん早く修正して下さい。a
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5.0/5
10年以上使い続けています、以前の物より耐久性があがった印象です、ノーマルに比べて効きは良くなり、タッチ、操作性は向上している感じが致します、赤いパットが象徴的でなかなか良い！！
純正品より割高ですが、性能面を考えるとリーズナブルではないでしょうか。
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4.0/5
初期制動（軽くレバーを握った状態）が良く、握りこんでフロントタイヤがハーフロックする所まで急制動をしても、指の力にしっかり反応してくれます。私の場合ブレーキディスクがレコード板のように波打って減っていたせいか、2~3km使用した所ブレーキング時に「ミー」というか「チチチ」と音が鳴ります。純正パットが1番と思っていましたが効き具合とフィーリングが良いのでお勧めです。
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4.0/5
峠メインですが問題ありません!!
タッチが柔らかく、リニアに効くのでコントロールもしやすいです。
持ちもよさげなので中級者にいいかと。
効きは最上級に劣っていますので、価格それなりかと思います。
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3.0/5
ベスラに飽きてきたのでデイトナ自慢のゴールデンパッドを購入。
うーん、なんとも評価しにくいです。
初期タッチが甘くフルブレーキングでグイグイ止まる。という感じです。
制動力は確かに素晴らしいのですが初期制動が街乗りには必要な事を考えるとあまり好印象ではないです。
車種とのマッチングもあるでしょうがDトラッカーにはイマイチかも。
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4.0/5
某雑誌にも高評価だったので試しに購入してみました。
主な使用状況は通勤・ショートツーリング・軽いワインディングです。
これまで使用したパッドは、XJR1300で純正ブレンボ、他車種でSBSとデイトナ赤パッドです。
制動力・コントロール性 ★5つ
「奥のほうで効果がある」という感覚で、最初のころは効かなさを感じていました。
しかし慣れてくると、今までのパッドのコーナリング時のブレーキングが必要以上に減速していた、という実感が生まれます。
ニッシンのラジポンを装着したときも似たような感覚を味わいましたが、今回のパッド交換ではそれ以上の感がします。
雨天時の制動力にも問題はないようです。
使い始めたばかりなことと、サーキット走行などはしないので限界性能や耐久性に関してはノーコメントです。
個人的には、ワンランク下のスタンダートから試してみたかったのですが、納期が不確定だということ。
低価格で特に不満がなければそれに越したことがないので、それが試せない部分で、★を1つ減らさせていただきました。
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