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3.0/5
品質的には満足してます。
初期動作からしっかりと効いてくれます。
値段も手ごろだと思います。
しかしこの商品は、ダブルディスクの片側のキャリパー分しかWebikeさんでは売られていません。
私がちゃんと調べなかったのが悪いのですが、左右別との表示がなかったのでこの商品を二つ買ってしまい、もう一つのキャリパー分を用品店に買いに行くはめになりました。
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4.0/5
以前に乗っていたZ750で使用しました。
講習会やジムカーナ系がメインの為、リアブレーキの消耗が非常に激しいです。
純正シンタードからの交換ですが、制動力そのものは純正より少し上程度でした。ただ、初期制動は純正より高いのですが、唐突に効く訳ではなく、一本橋走行等の遅乗りでも十分コントロールしやすいパッドでした。
ただ、難点は非常に減りが早いことです。初めての練習会からいきなりスイングアームにブレーキダストが積もっているような状態だったのである程度は予想していましたが、結局２，０００kmも持ちませんでした。純正シンタードが７，０００km弱持ったのとは極端に異なります。
この減りの早ささえなければ★５つでも良いのでしょうが…。
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3.0/5
Ｚ７５０は１１０馬力の割にブレーキ関係が貧弱な為、パッドで制動力を稼ぐ必要が出てきます。
ですが、純正シンタードの制動力があまりにも低い為、制動力とコントロール性を重視してインプレで好評なこのパッドを入れました。
雨の日でも安心してブレーキを掛ける事が出来るとのキャッチフレーズのとおり、初期制動は若干弱めです。握り込むと純正よりは強力なのですが、ブレーキを引きずりながら旋回する場合、指１本では若干制動力が不足するような場合がありました。ジムカーナだけでなく、サーキット走行でももう一回り強力な制動力が欲しいと思うこともしばしばでした。
ただ、一般公道ではそこまでの制動力は必要としない（握りゴケする可能性が高くなる）ので、ストリート用としては優秀なのかもしれません。
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2.0/5
ＲＫエキセルのＵＡ７０の消耗後に使用しました。
ＵＡ７０に比べて、耐久性はシンタードらしく超寿命でしたが、初期制動力が弱い為、ブレーキを引きずるような走りでは制動力が立ち上がってきませんでした。
また若干の温度依存性があるのか、引きずるブレーキを繰り返していると突然に制動力が立ち上がってくる事があり、講習会やジムカーナといった使用には向いていないパッドでした。
一般公道ではこれで良いのかもしれませんが、ブレーキ鳴きは激しいので覚悟してください。
パッドグリスを使用しても、「ジー、ゴゴゴゴ」という激しい鳴きが始終発生しますので…。
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5.0/5
以前は他車種で使用していて、純正より良くて鳴きも少なかったのでこの車種でも選んでみた。
やはりVFR800でも正解できっちり止まり唐突さもないので安心してブレーキをかけることが出来て、安い値段もお気に入りな所でもある
不満点は、減りの早さだと思う。
純正パットと比べるのが間違いかもしれないけど、時々行くツーリングのみなら満足いくとはおもうけど、私の場合は通勤にも使用するため、重要な事なので。
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4.0/5
リヤブレーキに使うのであまり効き優先ってより、純正程度の利きでよかった為、ベーシックな物をえらんでみた。
効きははやり純正並で可も無く不可も無くっていう所でコストパフォーマンスは充分で、減りも多分純正並程度だとおもう。
不満点は見た目でバックプレートも地味な色の為、交換したっていう主張がなく周りからも気付いてもらえないことくらいだとおもう。
気付いてもらえないさり気なさもいいかもしれないんだけど。。。
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3.0/5
コストパフォーマンスには優れます。
制動力は純正より少しいいかな？ 但し初期制動は少し甘い様に感じます。際立ったスポーツ性を求めなければGOODなパッドです。
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2.0/5
以前に所有していたCBR600Fで純正品からの交換で使用しました。
純正パッドは初期制動、握りこんでからの制動力の立ち上がり方のどちらも気に入っていたのですが、もうワンランク上の制動力が欲しくなり、このパッドを使用してみました。
・初期制動
純正よりかなり強力。慣れるまではカックンブレーキどころか瞬間的にロックを頻発させていた。ブレーキを引きずる場合でも初期制動が強力な為、コントロールしづらい。
・握りこんでからの制動力
初期制動は強力ながら握りこむ力に応じて制動力が立ち上がってくる事がなく、一定の制動力しか発揮しません。握りこんだ奥の方でコントロールするスタイルには全く不向き。
・耐久性
パッドの減りは少なめですが、ブレーキディスクへの攻撃性が純正より高いのかディスクがピカピカツルツルになってしまった。パッドの台座に熱伝導防止の塗装がしてあったがすぐに塗装が剥げてみすぼらしくなってしまった。
という具合でした。街乗りや峠を流すようなブレーキを指一本で軽く掛ける様なスタイルだと車体を停止させるような制動力を発揮する「いい」パッドでしょうが、コントロールを重視する場合は、望ましくないパッドでしょう。
私は早々に使用を切り上げて純正流用でCBR929RR純正と交換しました。
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4.0/5
バンディット１２００Sに着けました。製造方法から焼結パッドと呼ぶそうなんですが、感触の良い効き具合です。勝手にブレーキロックしてしまうのではなく、ロックさせる事もできるパッドだと思います。使い始めたばかりなので、減り具合等はまだ分かりませんが、ブレーキ鳴きも特にありませんでした。
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4.0/5
ノーマルのパッドが交換時期だったので、
さらに良いものをと思い、いろいろ探した結果。これに決めました。
慣らし期間はさほど効きが悪いわけではなく、どんな感じになるのかと思って走行を重ねました。
そして100ｋｍ超えた時点でローターとパッドが全体的に接触してきました。ただ想像した以上にローターのダメージが多いです。
ブレーキの感触としては、他のインプレッションでもありましたが、ズルズルと止まる感じです。悪くはないのですが、不思議な感じです。ローターとの相性で変わるのかもしれませんが慣れが必要です。ローターも消耗品なので仕方ないですが、やや時期が早そうです。強力なブレーキはコストがかかるのは当然かもしれません。私はいろいろな部品を試してみたいので、そんなに気にはなりませんけど。
あと、街乗りも山乗りも慣れてしまえばコントロールしやすいです。（激しい走りはしてません）
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