KN企画:ケイエヌキカク

カッコいいです。
大満足です。
ブレーキの効きもいい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキパッドの交換に合わせて、コチラのローターに交換しました。キャリパーサポートも車種に適合する物を揃えて、いざ交換！
取り外しはわりかしスムーズに行きましたが、やはり組み付けは素人の私では難しかったです。左右のスペーサーを揃えながらシャフトを組み付けるのに小一時間かかりました。何とか組み付けて、キャリパーサポートを固定して、試運転。やり甲斐あって、心地よいブレーキングとなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

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4万キロを超えた通勤車両のシグナスXのフロントディスクがかなり摩耗していたので
こちらの製品に交換しました。　最初は純正品を考えていたのですが同じぐらいの価格で
したのでこちらを購入してみました。
取り付けは難しいことはなかったのですが、純正のローターボルトを緩めるのにそれなりの工具が必要でした。
肝心の制動性能ですが純正と変わらず使用できます。

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新品のパッドと合わせて使用しましたがブレーキを掛けるとブルブル振動が凄かったです　新品で歪んでいたのでしょう　同価格の他のメーカーではこの様な事は無かったので残念です。アドレスV125Gに使用

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キャリパーの色に合わせてレッドにしました。
とてもキレイなレッドですが、共通パーツなのに「PCX」の文字があります
PCXに特化してますよね、これは要らないと思います。

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ノーマルキャリパーでも十分に制動力アップしました。
外径が大きくなった分、若干キャリパー取り付け時に工夫が必要です。
慣れていれば全く問題ありません。

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普通に使える
30分で交換できた
バイクの下に鍋とダンボール引いて
タイヤ外して
すぐ替えれた

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ローター交換が気がつかない位目立たなくて良い。
価格が安い。

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