KN企画:ケイエヌキカク

値段の安さで購入させていただきました。
まったくもって問題はありません。
ブレーキ周りの整備を前後まとめて行うと安心感から愛着がさらに湧きます。
走るのが楽しい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この製品はあまり売れないだろうけど廃盤にしないので欲しい。但し、ディスクのデザインが違っても、直径200mmのディスクを販売し続けてくれれば、それでも有難いです。

【比較した商品はありますか？】
同じKN企画の製品の中で、別のデザインのビッグブレーキディスク。

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ディスクのデザイン。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
期待通りの必要にして十分な制動力。効きすぎる事もないので握りゴケの心配も有りません。

【取付は難しかったですか？】
基本的にボルトオンではありますが、ディスクが大きくなった分キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭くなるので、ブレーパッドを外した状態でないとキャリパーをフロントフォークに取り付ける事が出来ません。また、ホイールを脱着する時も、フロントフォークからキャリパーを外す必要がありますが、ホイールをKN企画の12インチに変更したら、キャリパーやパッドを外さなくてもホイールの脱着が出来るようになりました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキは重要保安部品なので、ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はキャリパーサポートのみなので、キャリパー固定用のボルトと同じボルトを追加で2本必要です。

【その他】
番外編ですが、ついでにブレーパッドをヤマンボ用パッドから、ブレンボ2POTカニ用パッドに変更してみました。これはパッドを入れ替えるだけで、パッド面積を15％程度拡大して制動力をお手軽に強化出来るのでお勧めの裏技です。但し、今回のKN企画の直径200mmディスクと組み合わせた場合は、ディスクの外周よりも外側にパッドがはみ出してしまうので、それに合わせてキャリパーサポートの穴を長円加工して、ディスクの内側方向にキャリパーを移動させて固定しました。こうする事で、ディスクの外周とパッドの外側の縁を一致させ、ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが満遍なく当たるようにしました。

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純正ディスクが歪んできたので交換してみました。純正だと16000円くらいしますから、手ごろなこちらを選んでみました。
取り付けに関してはポン付けです。
制動力や鳴きに関しても純正と遜色は無さそう。
サーキットでハードブレーキングを繰り返していたら、若干歪みが発生してきましたが許容範囲内でしょう。

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ライブディオAF35ZX中期ボアアップ＋ヤマンボキャリパー車両に使用しています。
慣れない方は取り付けに少しだけ手間取るかもしれませんが、ジャッキなどを使用しフロント部分を確実に浮かせる事によって作業が楽になります。
装着当初にローターのフローティングピンがフォークに接触していたので、フォークの内側を0.5ミリ程度ヤスリで削りました。ヤスリがあれば誰でも出来る作業なので問題ないと思います。
装着後1年以上経過していますが問題無く使用しています。
パニックブレーキの状況でも「握りゴケ」することも無く、握った分だけじっくりと効くコントローラブルな感じがとても気に入っています。
さらにハイグリップタイヤを使用するとスリップも無く制動距離も短くなりますので、事故防止にもなり良いと思います。
パワーのある2スト車両にこそストッピングパワーは必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
純正


よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
リーズナブルな価格で国内メーカーだったので。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
全く問題ありません。
新品の良いフィーリングでした。

【取付は難しかったですか？】
簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ボルトの締付けトルクが低いので、きちんとネジロック剤は使用した方が良いでしょう。

【説明書は分かりやすかったですか？】
なかったと記憶しています。

【付属品はついていましたか？】
ついていませんでした。

【その他】
参照ウェビック日記
→ https://imp.webike.net/diary/186021/

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NSR50のディスクが歪んでしまったため、本品に交換しました。
寸法が純正ピッタリなので、当然ポン付けできました。
街乗りでの使用はまったく問題ないですね。コスパは最高だと思います。

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現在使用中の同製品(39000キロ走行)が磨耗してきたので、リピート購入しました。
性能、品質は純正同等です。
ブレーキの効きが良くなる訳ではありませんが耐久性はなかなかのもの、見た目は地味ですがよい製品。

アドレスV125Sの純正ブレーキローターは一万円以上するようです(2019年1月調べ)、しかし純正パーツ価格の値上がりが激しいですね。

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NSR50 M12仕様でカートコースにて使用しています。
もっと大きなサーキットでは分かりませんが、
熱が入った後の歪みも無く、今のところ問題無く使用できています。

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ライブディオzxに取り付けました。

ディスクの厚みが0.5mm位純正より厚く、キャリパーサポートも若干厚いかもしれませんが測ってはいません。
その為か取り付け後はパットとディスクが常に若干接触して、耳を近づけると音が聞こえます。

フロントフォークとディスクは05mm以下の隙間が有りボトムケースを削らなくてもギリギリ大丈夫そうでした。

ブレーキのタッチや効き具合は純正より10?15%アップ位でしょうか、殆ど変わりません。

ガツンやギュウーと効く感じではなく、スゥーと効く感じです。

ブレーキの効きを求めての購入だったのですが、やはり外径が少し大きくなっただけでは効果は低いです。

見た目だけの購入でしたら良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

効きます。

ブレーキローターを取り付けているボルト＆ロックナットをロックが効くトコロぐらいまで仮締めにしておき、
ホイールを車体に取り付け。
キャリパー、サポートを取り付けてから、ローターを締め付けしましょう。
ローターをきっちり取り付けてからでは、キャリパーがホイールに当たってしまい付きません。

質感はかなり上出来です。フローティングピン、サポート、しっかりしています。

ブレーキがよくなった分、サス、純正マキシスタイヤに不満が出ます。
握りゴケの可能性が高くなるという点で、フィーリング星3、です。

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