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4.0/5
これはですねw
なんとO/Hキットがでているのです！
似たような形のラージピストンφ34はないので、
こっち買ったほうがお利口さんですねw
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5.0/5
ボアアップしてフロントブレーキに不満があり、以前フロントフォークをインナーフォークキットにしていた事もありデイトナ インナーフォーク用ディスクブレーキキットを購入、取り付けしました。キャリパーのエア抜きにちょっと時間がかかりましたが取り付け後の走行では十分にブレーキがきき安心して車の流れに乗って走れるようになりました。
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5.0/5
トキコの6ポットから交換しました。ブレーキタッチはとても良いと思います。制動力自体は大きく変わらないと思いますが…。値段が安いのでお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
zzr250キャリーパーの効きが悪かったので、4POTに交換しようと思い、汎用性の高いブレンボに決めました。
純正ローターでは、当り面が小さいのにパットが大きいので引きずり気味になり、パットを削りました。
その後、引きずり解消ブレーキタッチが良くなった。
見た目も効きもGOOD
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5.0/5
やはり見た目がかっこいいのと、性能面で期待してしまいます。ブレーキの不安がなくなりました。低速では効きすぎるので少し注意しないといけないぐらいです。キャリパーは安いですね。もっと高いと思っていました。
マスターはすごく高いですが、同時に交換することをお勧めします。他にも色があると車体にあわせたりできるのにと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
加工済みで、特にスポークへの干渉はなく、ノースラインのキャリパーサポートとの組み合わせで問題なく取り付けできました。
本体とブレーキパットのみで、ボルト等は何もつきませんので、取り付けボルト、バンジョーボルト等は用意する必要があります。
また、ピストンの動きが少し渋かったので、最初にグリスアップして取り付けしました。
取り付けて近所を動作確認で回っただけなので、効きはまだイマイチ分かりません。
見た目は満足。しっかりとエア抜き、アタリ出しをすればそれなりの性能が出ると期待しています。
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5.0/5
ブレーキといえば日本の純正採用率の高いニッシンか欧米での採用率が高いブレンボのどちらかになると思います。
性能に関しては私はブレンボを使ったことが無いので比較できませんが、ニッシンで充分すぎる性能です。
フルブレーキしても急激にロックすることは無くじんわりと効くのでブレーキのコントロールはやり易く純正のドラムブレーキに比べれば格段上の性能になります。
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2012国内仕様Cygnusに取り付けました。
ノーマルとは段違いの効きです！
オーバースペックですが、カッコだけならこれでOK！
強いて言えばキャリパーを固定している4本のボルトがダサい（アルミか、これは？）
交換しようにもHEX穴をなめてしまいそうで、このまま。
ということで星4つ。
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4.0/5
作りも思ったより良く制動力も自分には問題ない
塗装の剥がれ オイル漏れ滲みも無い
たまに少し引っかかるような手ごたえを感じる時があるが普通に走るなら特に問題ないと思う
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純正マスターシリンダー（φ14）で使用しています。
装着前はペダルの踏み代があまりないのかなと思ってましたが、実際は逆で踏み代が増えて純正と同じ感覚で踏むと全然ブレーキが効きません。
お店で作業してもらったのでエアーが噛んでるとは考え難いのでφ14のマスターとの組合せではこうなるのだと思います。
ネットの情報だと適正マスター径は1/2らしいので、今後交換してどう変化するか確認したいと思います。
ちなみにPC40用のキャリパーサポートは有名メーカーからは発売されておりません。
今回使用したのは大阪にあるレーシングワールドという量販店のオリジナル品です。
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