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3.0/5
エイプ100のフロントディスク化にあたり購入しました。まず良い点は見た目がイイです。ブ・レ・ン・ボの響きだけでにやけてしまいそうです（私も国外ブランドに弱い人みたいです）。肝心の制動力ですが、4ポットだけにこれでもかというくらいキキます。というよりかなりカックンブレーキです。ニッシンマスター1/2と組み合わせてるのですが、怖いくらいに効くのでパイロン練習中に2回ほど握りゴケをしてしまうほでです。ブレーキ比などのからみもあると思うのですが、4ミニの街乗り仕様にはオーバーのようです。マスターを変えてみたりしますが、2ポットにした方が良さそうです・・・。
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3.0/5
決して悪くは無いのですが、純正から変えるだけの価値があるか？と言われると微妙です。私は、パットを効くやつに交換して、やっと満足となりました。
でも、以前は、もっと値段が高かったですし(十年前で二万五千円くらい。更にその前はもっと高価でした。)、現在のこのお値段なら、買いかも知れません。
それと、キャリパーのボルト四本は、あっというまに錆びてしまうので、ステンかチタンに交換しておく事をお勧めします。
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5.0/5
ＦＴＲ２２３にブレンボキャリパー・ブレーキング３２０ｍｍローター・エキセルリムの組合せです。
FTR223に乗っていますが、以前からブレーキの効きに不満を持っていたので、ローターの大径化と同時に導入しました。
対向４ＰＯＴで、純正とは比較にならない程の制動力を発揮してくれます。
装着前は扱いにくくなるのでないかと心配していましたが、街乗りから急制動まで余裕で扱うことができます。
それと、ラジアルマウントということでキャリパー本体のぶれや変な動きが無いので、ブレーキング時の安定感があります。
マイナス面は、ローター・キャリパーサポートと合わせるとそれなりの重量があるため、バネ下加重の増加になります。
しかし、それを差し引いても絶対的な性能向上は間違いないと思います。
これぞ機能美といった感じで、意味もなくバイクを停めて眺めてしまいます。
カラーはゴールドとシルバーがあるので好みやマシンとの相性を考えて選ぶといいでしょう。
パッドの脱着もピンを外すだけで簡単に行えるため、メンテナンス性も向上します。
性能面、見た目、自己満足度、すべてにおいて導入する価値のある一品だと思いますね。
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3.0/5
左右のボルト計31本とグリス、工具のセットで一万円・・・ちょっと高い気がしますが質感は高いです。気をつけたいのは左側、社外のクラッチピストンやスプロケカバーなどを付けていると長さが合わずに余りますし、そこだけ色が合わなくなります。カスタムをはじめたばかりでお金がないカスタム初心者か、もういじるところがないカスタム完成車両の方にお勧めします。カスタム途上の方にはまだまだ後回しのパーツでいいかと＾＾；説明書も何センチのボルトがドコ、といった具体的な説明がなく、ノーマルのボルトを抜いて、長さを確認して、グリスを塗って交換という作業を31回繰り返すことになります。ちょっと不親切かな。。。
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5.0/5
ノーマルのブレーキタッチが不満で購入を決意しました。
最初は2パットモデルでいいと思っていましたがサポートとの間が開きすぎて見た目が悪いという単純な理由で4パットモデルにしました。
さすがに効きは最高で、指1本で急減速も楽々だし効き始めてからのコントロール性も良いです。ただし高性能でないサスのゼファーにはタッチが敏感すぎる為フロントフォークの落ち着きがなくなってしまいます。
車種によっては高額な足回りのトータルセッティングが必要になりますので購入の際はよく検討したほうが良いでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正があまりにも効かず、不安になり交換しようとしたときに、
自然にブレンボ4POTキャスティングキャリパーを選択しました。
峠メインにするようなバイクに装着したワケではないですが、
その性能には大変満足しています。
パッドの交換を３回ほどしておりますが、
都度その違いを体感できるほど、キャリパー側の許容範囲がかなりあるんだと実感します。
またパッドが色々選べるのも楽しいですね。
見た目もゴールドですし、目立ちますから、所有感が満たされますね。
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