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純正ブレーキレバーが遠くて調整式レバーが欲しくて購入。
レバーの形状が良く、調整を使うことはなさそうです(笑)
4段階じゃなくてダイヤル式無段階なら最高だと思います。
ブレーキかけたときのレバーストロークが少なくかっちりし過ぎでした。
マスター径は同じなので、組み上げてレバーストローク量が増えたのには驚きました。
しかしコントロール幅が広がり良い感じです。
欲を言えばもう少しだけ少なかったら良かったですが、慣れれば問題ないと思います。
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やはり純正と違う使用感。見た目的にもカスタム感アップで気に入ってます。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ニッシン鍛造19mmラジアルポンプからの換装なので、それほど劇的な変化は無いと思っていたのですがレバータッチが「おおー！これがブレンボのタッチなのか！」と言った感じでした。
可変レシオですが、今のところ街乗りが多いため20で使っています。長距離等では18の方が若干マイルドで疲れにくいかもしれませんので追々試してみるつもりです。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。ただストップSW用配線のギボシが丸型なので、平型に付け替える必要があります。
これまでのレーシングと違い最初からストップSWが付く設計（SW固定用の穴がある）みたいで、メーカーもストリートでの使用をある程度前提にしているのではないでしょうか。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ZZ-R1400純正ニッシン19mmラジアルポンプから換装しました。
こちらはブレーキほどフィーリングの違いは体感できませんでしたが、ニッシンよりレバータッチがカッチリしているようです。
ピストン径が同じ19mmなので軽くなる事は期待していませんでしたが、レバー形状からか気持ち重くなったような（汗）ニッシンの方がレバーが長いので多分その辺も関係しているのかもしれません。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。
ただブレーキと違い、SWがいかにも後付けという感じなのがちょっと残念ではありますが、それでもレーシング用に販売されているSWキットよりは遥かにスマートではあります。
可変レシオですが、ブレーキ同様20で使っていますが、ちょっとダイレクト過ぎる感じがするので18も追々試してみるつもりです。
クラッチのラジアル化は絶対お勧めですよ！
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4.0/5
（ウエビックモニター）
削りだしボディーがカッコいいので購入。
良い点
クランプが選べる。
ニッシンのオイルカップが使える。
悪い点
切削クズが残ってる。
取り付け
ノーマルがラジアルなので問題なし。
使用感
ノーマルよりストロークが減りタッチが硬い。
レシオが低い時はコントロールしやすくレシオが高い時はコントロールしにくい（個人的意見）
まとめ
質感や性能などよくできていると思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ハイスロと同時装着です。
ブレーキのダイレクト感も良いですが、何よりも僕は見た目が好きです!!
他のメーカーの商品と比べると、安いのも魅力です。
ハンドル周りがカッコよくなると、運転しててテンションが上がります☆
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4.0/5
色はシルバーですがレバー以外はグレー？の為
ポリッシュしました、別体のカップの大きさも
丁度良く、ショートレバーはモンキーでも合うと
思います。
バランスを取ってクラッチはデイトナのアジャス
タブルクラッチレバーを購入しました。
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純正のNISSINのマスターシリンダーのタッチが好きじゃないので交換しました。
ブレーキの定番カスタムですが、やっぱりいいですね。
タッチに剛性感が出て、コントロール性が大幅に上がります。
レバーに伝わってくる情報量が段違いなので、フルブレーキングも躊躇なく行えます。
レシオが可変式になっているのもいいですね!
このパーツによってブレーキの効き自体がよくなるという訳じゃないですが、満足感はかなり高いです。
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以前はニッシンの非ラジアルを使っていましたが、これにして大満足です。
制動力自体は変わりませんが、コントロールが格段に良いです。
ブレーキングが確実に楽しくなり、安心感も増すと思います。
価格も、性能を考えると安いんじゃないかな?
特にスポーツライディングが好きな方にはオススメです！！
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5.0/5
期待どうりのコントロール性能、ガツンときく制動力。
ブレンボと、悩みましたがコストパフォーマンスに優れた国産のゲイルスピード最高です。
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