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クラッチのダストシール破損の為交換、インナーパーツキットを探していたが有りませんでした。
ダストシール交換の為クラッチASSYとは、本体が大丈夫だけに残念です。
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CBR600RR 05年式に取り付けました。
PC37へのラジアルマスターの取り付けはメーターに当たるとか
カウルを削らないといけないとか諸説ありますが、特に問題なくつきました。
ただし、45度バンジョーアダプターに変更＆ホース交換、タンクステーを曲げるなどが必要です。 メーカーのカタログは取り付け不可になってるので、あくまでも自己責任で・・・
実際に乗ってみた感想は、タッチが激変しました。
純正のセミラジアルだと急に制動力が立ち上がって、ブレーキ操作にダイレクト感がありませんでしたが、これに変えて握った分だけ自分のイメージと同じだけ制動力がついてくる感じで、しかもハードブレーキ中でも微妙な加減がし易くなりました。
2万円台でこの性能が手に入るならもっと早くやっとくべきでした。
良い買い物が出来ました。
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5.0/5
RG250γに装着しました。
いいです！その前は同じくデイトナの別体型の14mmを装着していました。
正直純正から別体に換えた時は差をあまり感じませんでしたがラジアルマウントは全然違います。
操作が軽くなった上に効かせ具合が非常によくわかります。
大満足です。
握りゴケするまでは行きませんが全然ちがうので少し戸惑うくらいです。
難点
1）画像のように付属のステーを使って別体タンク固定するとγの場合とってもカッコ悪いです。
2）とにかくエアーが抜けないというかフルードが入ってイカナイ。エアー抜きには手間取りました。エアー抜きの特殊工具など使うのをお勧めします。
その他
よくわかりませんがγでは効き始めまでの握りシロが大きくスペーサーを挟んでレバーを少し遠ざけています。
もしかしたらエアーが抜け切れてないのかもしれません
総じて性能から考えれば問題にならない程度の難点です
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4.0/5
【Webikeモニター】
CB1300に取り付けしました。
汎用品ですので多少接触するところはありましたが無事つきました。
感想はつけてよかったの一言です。
ブレーキホースも一緒にステンメッシュにしたため、マスター単体での効果はわかりませんが、扱いやすくなりました。
あとは別体のリザーバーが非常にカッコいいです！！
ただエア抜きが全然抜けなくて非常に苦労したため、☆-1とします。
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5.0/5
ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！
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5.0/5
大きさなどモンキーにちょうどいいです。
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4.0/5
kawasaki車の多くは、ニッシンのラジアルではポン付け出来ないと思われます。
アクセルワイヤーの取り出し口が、マスターのブレーキバンジョウと当ります。
アクセルワイヤー部分を一部削る、または一部折ってしまえばポン付けできます。
まあ見た目等の問題もありますしお奨めしません。綺麗に処理するならハイスロ等の追加パーツが必要となります。
前置きが長くなりましたが、セミラジは横型と同様のバンジョウ位置にあり、ワイヤー関連との接触も無く、ポン付けできるし見た目も良好です。
また純正のシリンダーに比べれば確実にコントロール性は向上すると思います。
カップ別体型なのでカスタム感も出せ、カップカバーやステーなどのドレスアップパーツも多いので、見た目重視で交換しても損の無い商品です。
ブレーキの効きはマスターで変わる事はほとんどありませんし、コントロール重視と言った所です。効きも欲しいとなれば、併せてパッド・ステンメッシュホースへの交換をお奨めします。
私はステンメッシュホースに同時に変えて使用しましたが、効き・コントロール性に不満はありませんでした。
価格もリーズナブルですしお奨めできる商品です。
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5.0/5
やっとモンキーのディスク化が完了
モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど
取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）
でもその分の価値はあったと思います。
取り付け情報
ディスクキット シフトアップ
ホース スウェッジライン
キャリパー ブレンボ 新型カニキャリパー
モンキーの場合配線加工が必要です。
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5.0/5
台湾のメーカーだそうで、あまり聞いたことのないメーカーですが評判は良さそうだったので購入。
この値段からは想像できない仕上げの良さでした。タッチも良好。ほんの少しブレーキを握ると、それに応じてほんの少しだけ制動力が立ち上がって、制動力最小のところから最大のところまでリニアに動かせる感じです。
機械式のブレーキランプスイッチは取り付けられませんが、かわりに油圧式のブレーキランプスイッチが付いてます。ただしKSR-2にはそのままでは取り付け不可。
(車体側とブレーキランプスイッチ側の配線をカットして、コネクタなりギボシなりに付け替えればOK。ブレーキランプもちゃんと点灯します)
レバーホルダーは10ミリの正ネジなので、ノーマルのミラーは取り付け不可。
レバーの形状はなかなか悪くないのですが、やっぱりミニモト用には長いかも…
でもブレンボのラジアルマスター用のレバーがそのまま流用できるので、好みのレバーに付け替えれば問題ないと思います。
(ブレンボ用のレバーでも、グリップ・レバー間の距離調整は使えます。最大の距離まで取れるかどうかは試してませんが、現実的な範囲で可変できるので、よっぽど手が大きい人以外は困らないでしょう)
そしてやっぱりタンク別体式なので見た目もいいですね。
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定番です。
アクセントになってかっこよくなりました。
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