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純正のタッチがどうも嫌いで命預けれませんでした
キャリパーも同時交換なのでブレーキ性能はわかりませんがタッチは好みになりました
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以前は、鋳造のラジアルマスターを使っていました。
鍛造ボディーを試した結果、明らかにタッチがしっかりして高剛性を感じます。
また、オーバーホールの際、インナーキットも安価で入手でき性能維持できるので助かります。
レバーはアントライオンを使用してさらにコントローラブルになります。
他人と同じ部品を好まない人にはお勧めできます。
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ぽぽ様
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ADVANTAGE NISSINは日本屈指のブレーキシステムメーカであるNISSINと
アドバンテージのコラボレートで生まれました。
生粋のMade in Japanです。
試乗に出す前に抜き打ちテストではなく全数テストをしておりますので
オイル漏れだとか、その他のトラブルが全く御座いません。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
仰られます様に鍛造マスターの剛性感は鋳造物よりアップしており
レバータッチや操作感は格段と高いと思います。
今後ともに楽しいバイクライフとライデングをお楽しみくださいませ
アドバンテージスタッフ一同
5.0/5
ブレーキタッチも向上したため、満足です。
また各種補修部品もかなりお安く、OHも容易なため、とても良い商品だと思います。
またマスター側にエアブリーダーがついているので、エア抜きも効率的に行うことができます。
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4.0/5
リアブレーキホースとセットで交換
POSHバーエンド、キャップホルダーと同じチタンカラーで揃えた
車種専用とかでは無いので交換時に問題発生
キャップ締めの最後の最後で
マスターシリンダーボトルのステーにあたって
きちんと締まりきらない為、
ステーの一部をサンダーで少し削り、塗装、小加工をしました
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5.0/5
クラッチ側をゲイルのクラッチホルダーに交換の為、マスター側も交換しました。スズキ純正ブレンボと同時装着ですが、純正に比べてブレーキ感が数段あがりました。握った感じはダイレクトに反応してくれます。調整範囲も広いので、自分に合った位置に合わせやすいです。
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4.0/5
マスターシリンダーのキャップをカラフルにしたくて購入しました。ワンポイントのカスタムには良い商品でした。出来自体は非常に良い商品でした。少々残念なのは、色が思った色と少々違っていたことが残念でした。
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5.0/5
フージョン（初期型）に取り付け。新品のパーツが減ってきているので助かりました。
以前使っていた社外品はマスターシリンダーの のぞき穴が早々にヒビ割れ誤魔化しながら使用していましたが、どうにもならなくなったので交換することに。
作りも良いので耐久性に期待します。
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5.0/5
奇を狙って、ラジアルを考えたこともありましたが、性能面ではほぼ変わらず値段は倍以上、タッチのコントロール調整では脱帽ですが、私の今の乗り方スタンスでは、初期制動からガツーンと効いて限りなく握り代が少ない方が好きなので、こちらの商品で大満足となりました。
RGV-Γ250SPで使用しましたが、純正は40ミリでしたが、5/8インチへ変更しました。
オークションで中古もいい値段するので、命の部品なので新品が絶対にいいと思いますね。
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5.0/5
ZZR1100Dに取り付け。他の方のレビューにある通りスイッチ端子は若干延長が必要でしたが、装着に難しい点は無く、スイッチボックスなど変更無く行えました。当方バーハン+アップスペーサー（2cmUP）仕様ですがカウル干渉も無く、レバー角度も変更可能です。
ホース及びキャリパーはノーマルですが、タッチはカッチリした感じが得られます。見た目も良くなりオススメです。
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BMW S1000RR（2011年式）に装着しました。
取付はショップにお願いしたので、詳細は
不明ですが、S1000RRであればポン付けでき
る様です。（リザーブタンクも純正利用）
S1000RRの場合、ストックでもNISSINのラジ
アルマスターが付いているので、それ程の
変化は期待してなかったのですが、これは
ダイレクト感というのか握り始めからフル
までリニアに制動力が変化していく感じが
わかります。
RCSマスターは基本、街乗り用という事で
すが剛性感等はサーキットでも充分許容範囲
ではないかと思いますが、このあたりは実際
にサーキットを走って確認してみます。
気になるといえば、レバーピンの止めが割り
ピンのみなので、ここはワイヤリングが必要
だと思います。
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