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5.0/5
ブレーキタッチも向上したため、満足です。
また各種補修部品もかなりお安く、OHも容易なため、とても良い商品だと思います。
またマスター側にエアブリーダーがついているので、エア抜きも効率的に行うことができます。
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4.0/5
リアブレーキホースとセットで交換
POSHバーエンド、キャップホルダーと同じチタンカラーで揃えた
車種専用とかでは無いので交換時に問題発生
キャップ締めの最後の最後で
マスターシリンダーボトルのステーにあたって
きちんと締まりきらない為、
ステーの一部をサンダーで少し削り、塗装、小加工をしました
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5.0/5
クラッチ側をゲイルのクラッチホルダーに交換の為、マスター側も交換しました。スズキ純正ブレンボと同時装着ですが、純正に比べてブレーキ感が数段あがりました。握った感じはダイレクトに反応してくれます。調整範囲も広いので、自分に合った位置に合わせやすいです。
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4.0/5
マスターシリンダーのキャップをカラフルにしたくて購入しました。ワンポイントのカスタムには良い商品でした。出来自体は非常に良い商品でした。少々残念なのは、色が思った色と少々違っていたことが残念でした。
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5.0/5
フージョン（初期型）に取り付け。新品のパーツが減ってきているので助かりました。
以前使っていた社外品はマスターシリンダーの のぞき穴が早々にヒビ割れ誤魔化しながら使用していましたが、どうにもならなくなったので交換することに。
作りも良いので耐久性に期待します。
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5.0/5
奇を狙って、ラジアルを考えたこともありましたが、性能面ではほぼ変わらず値段は倍以上、タッチのコントロール調整では脱帽ですが、私の今の乗り方スタンスでは、初期制動からガツーンと効いて限りなく握り代が少ない方が好きなので、こちらの商品で大満足となりました。
RGV-Γ250SPで使用しましたが、純正は40ミリでしたが、5/8インチへ変更しました。
オークションで中古もいい値段するので、命の部品なので新品が絶対にいいと思いますね。
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5.0/5
ZZR1100Dに取り付け。他の方のレビューにある通りスイッチ端子は若干延長が必要でしたが、装着に難しい点は無く、スイッチボックスなど変更無く行えました。当方バーハン+アップスペーサー（2cmUP）仕様ですがカウル干渉も無く、レバー角度も変更可能です。
ホース及びキャリパーはノーマルですが、タッチはカッチリした感じが得られます。見た目も良くなりオススメです。
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BMW S1000RR（2011年式）に装着しました。
取付はショップにお願いしたので、詳細は
不明ですが、S1000RRであればポン付けでき
る様です。（リザーブタンクも純正利用）
S1000RRの場合、ストックでもNISSINのラジ
アルマスターが付いているので、それ程の
変化は期待してなかったのですが、これは
ダイレクト感というのか握り始めからフル
までリニアに制動力が変化していく感じが
わかります。
RCSマスターは基本、街乗り用という事で
すが剛性感等はサーキットでも充分許容範囲
ではないかと思いますが、このあたりは実際
にサーキットを走って確認してみます。
気になるといえば、レバーピンの止めが割り
ピンのみなので、ここはワイヤリングが必要
だと思います。
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5.0/5
選択理由 最近のSSはキャリパーピストンサイズが小さく19パイではタッチがパツパツで16では柔らかいかもしれないので17.5パイがラインナップにあるゲイルを選択しました。B社でもありますがレバー比が18-20。今までの経験上20は好みでは無い為
18-16で0.25刻みでレバー比を変更出来るゲイルスピードを選択しました。ワークスレーサーなどでは16レシオを使っている
車両も見受けられ市販マスターで16を試して見たいと言うのも選択理由です。取り付けですがまずブレーキスイッチの値段が安く取り付けも簡単でB社では一番苦労する所が純正マスターなみに取り付け出来ます。マスタータンクやホースニップルも良く考えられていてブレンボのタンクとホースでもニッシンのでも取り付けが出来ます。ですから純正タンクやホースも使えます。今回ゲイルスピードのマスタータンクも購入しましたが
取り付けステーが回転するので自由自在に取り付け出来ます。
そしてタッチですが色々な好みに対応するので素晴らしいです。16レシオにするとかなりレバーが軽くなり柔らかく力を使わずに握り込む感じでした。18レシオはレバーが重くなり力を使いますが初期タッチから感触があり指とブレンドパットが連動するようなタッチになります。レバー比は0.25ずつ可変出来ますので自分の好みだと17.75でした。後発なだけに良く研究されて開発したのではないでしょうか。ゲイルスピードは高いと
言う印象がありますがこのVRCシリーズはB社のRCSとたいして
値段も変わらないと思います。またキャリパーやパット ローターを変更した場合にもレバー比変更で色々対応出来るかと思います。かなりオススメです。
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5.0/5
ニッシンラジアルを使用していましたが、タッチが固く好みではないので19-17に変えてみたらバッチリ好みのタッチが出ました。
気になる点は本体とタンクの位置関係が悪く、ホースにかなりテンションかかってます。この辺をもう少し考慮されてれば完璧。ま、純正じゃなくタンク変えれば済むことですが。
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