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2.0/5
取り付け自体は、マスターのネジを一旦はずして、マスターに商品をかぶせ、ネジで留めるだけの簡単な作業なのですが、マジェスティの場合、商品のネジ穴が大きすぎて、純正のネジでは穴をすり抜けてしまい、留められませんでした。しかたがないので、ネジ穴より大きめのワッシャとトラスネジをホームセンターで購入して、差し替えました。純正ネジではないので見栄えがイマイチでしたが、サイズの合うモノが限られてしまうので、そこはあきらめるしかありません。ただ、マスター自体を交換するのはコストも作業も大変ですが、この商品は単にかぶせるだけなので、気軽に取り付けできます。ネジ穴の作りさえしっかりしていたら、他は文句なしです。
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タンクがないため見てくれはスッキリしてます。
ブレーキタッチは流石ブレンボだけにばっちりです。
取り付けは自分のバイクはビトーR＆Dのステップに変わっていてマスターの取り付けピッチは40ミリなのでぴったりだったのですが、穴径がステップ側がφ8でマスターのネジ穴が6ミリなのでステップ側にカラーを入れて対応しています。
難点はこのマスターにはプッシュロッドが付属されていないためにプッシュロッドを製作する必要があります。
このとき適当な他のマスターのプッシュロッドを流用したりする人がいるようですがダメですね。
ストッパーをこのマスター専用に作らないと抜け落ちてしまいます。
私はワンオフでプッシュロッドとストッパーを製作して対応しました。もちろんブレーキポジションは可変式です。
それと普通のRマスターシリンダーはブレーキホースの取出しがマスターの後ろから取り出すのが一般的ですがこのマスターは上からです。
そのために今まで使っていたブレーキホースでは確実に届かなくなります。
今回自分はプッシュロッドの製作も含めバイク屋さんにお任せしたのですが工賃はプッシュロッド製作も含めマスターの価格の2倍以上かかりました。
それでもしっかりとしたものを製作していただいたので満足しています。
以上あげた点を注意して購入することをお勧めします。
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4.0/5
レッドを購入したのですが、リア周りは黒色が多いためレッドが目立っていい感じです。ガードとしての機能は分かりませんが、さりげないドレスアップにはいいと思います。
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5.0/5
V-MAX1200のノーマルクラッチは、操作力が重くて、クラッチミュート範囲も狭く、必要以上に左腕握力へ負担が掛かっていました。ツーリングの終盤では腕があがり楽しくなくなる時もありました。
そのため、操作力の低減を目的にクラッチマスターをラジアルにしたくてコスト的な理由で ニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを選択しました。
取付後は、クラッチが切れるまでのストロークが多くなりレバー調整は最遠1や2の操作ですが、操作力がノーマルと比べ物にならないほど軽くなり、丸一日乗っていても腕があがることはありませんでした。
シリンダーサイズは小さくなってストローク不足によるクラッチ切れ不良が懸念されましたが、切れ不良も全く感じず、クラッチを切っているのに動力がタイヤに伝わって不安定になったり、クラッチディスクやプレート、エンジンオイルの汚れに影響もありませんでした。
最終的に、ビジュアルからグリップも細身の物に交換しましたが、レバー位置3でも対応できました。
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4.0/5
V-MAX1200のクラッチ操作力を低減するためにニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを購入していました。
しばらくクラッチマスターのみラジアルで使用していましたが、ビジュアル的にブレーキマスターもニッシンラジアルに交換しました。
取付後は、ハンドル周りのカスタム感が強くなり、ブレーキのコントロール性もすごく向上して、操作力に対する制動力も高くなりました。
最大制動力は変わらないものの操作力に対する制動力が大きくなったため、以前より制動距離は短くなりました。
メッシュタイプのブレーキホースクラッチと同時装着すればさらにコントロールしやすそうです。
最終的に、グリップを細身の物に交換しましたが、レバー位置がどの位置でも対応できました
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【Webikeモニター】
純正で購入するとおおむね倍の金額です！
取り付けは多少面倒ですが、これも楽しみと思えば悪くないです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
クラッチのリザーバタンク用に、と思って購入しましたが、これ、ブレーキ用でした。
できれば、商品説明にそのことを書いておいてほしかったです・・・・
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2.0/5
取り付け当初はムニュっとした感じで効き具合の微妙な感覚を感じ取る事が出来ました。が、1年過ぎてからか、だんだん固く感じるようになブレーキの効く位置が徐々に遠くなってきました。しかも、走っているうちに効く位置が遠くなったり近くなったり変化するようになり、これはおかしいと思いショップでマスターのオーバーホールをしましたが特に不具合は無く解決しません。
今も症状は変わりません。何が原因なのかわからず戸惑ってます。エア抜きは完全に出来ています。バイクはCB1300SF、2009年式、11/16のサイズで適合表から選びました。かなりがっかりです。知恵袋で見ても同じような症状の方がいるようで当たり外れがあるのでしょうか？今度、キャリパーのオーバーホールをしてみようと思います。これでダメなら諦めます。
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4.0/5
念願のラジポンをゼファーχに取り付けました。19パイを購入。
元々ゼファーのFブレーキの遊びの大きさに不満があったための交換です。
値段の問題もありますが、ブレンボよりもニッシンが好きなためこっちを選択。
サーキット＆スポーツ走行をするわけじゃないからこれで十分なのです。
取り付けは難しいことは全くなく簡単に交換が済ませられました。
性能は…前よりは断然良くなりましたが思っていたほどではなかったかな？と言うのが率直な感想です。
エア抜きは十分したつもりですがまだあまいのかもしれません。
ただし見た目からして格好良くなったし星4つです。
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5.0/5
これの評価がとても良いようなので私も付けてみました。
私のバイクにこのマスターを仮組みして、ブレーキラインをつなげないでにぎってみると、ブレーキレバーがスロットルワイヤーの付け根にあたってしまいましたが、フルードを入れてエアー抜きしてにぎってみると、右手だけでギュっとにっぎってみても、スロットルワイヤーの付け根にあたるところまでにぎれないので、大丈夫だろう、ということで良しとしました。
他の人が書いてあるように、エアーが抜けないということはありませんでした。
マスターにエアー抜きようのプラグが付いていないトヨタ車で鍛えたせいかわかりませんが、1分もかからずにエアー抜きは完了しました。
車に比べると、バイクの改造や整備は、何をやっても、メチャクチャ簡単で楽でいいですね~。
付けてみての感想ですが、19mmじゃなく17mmにすれば良かったかと思います。
パッドはメタリカですが、これは、かなり強力に効きますので、もっとコントロールの幅があると使いやすいかと思います。
でも、ノーマルのマスターに比べると、かなりコントロールしやすくて良いので、この評価にしました。
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