ZZ-R1100のリアブレーキホースを、SWAGE-LINE スウェッジライン リア ブレーキホースキットに交換しました。
中古車で購入したのですが、リアブレーキホースだけアクティブのステンメッシュホースが装着されていて、フィッティングカラーとバンジョーアダプターの色が、よくあるブルーとレッドのアルミアルマイトでしたので、私的には好みでなかったため、思い切って交換することにしました。
新しいステンメッシュホースは、スウェッジラインの商品番号：STR661　フィッティングカラーとバンジョーアダプターがステンレス製のものになります。選んだ色は、ホースカラー：クリア／フィッティングカラー：ステンレスで全体がシルバーで統一しました。
スウェッジラインは、以前ほかのオートバイで使用したことがあり、製品の精度や安全性などについて既に十分理解していたので迷うことなく一択です。
ちなみに、ステンメッシュホースの交換に当たり、純正リアブレーキマスターのオーバーホールも同時に行いました。
スウェッジラインは、JIS規格（ISO3996規格を基に作成された日本工業規格JIS D2601「自動車部品-非鉱油系液圧ブレーキホースアッセンブリ」規定に基づく、引張、破裂、ホイップ等の厳しい試験）をクリアした高い安全性と車検対応（道路運送車両保安基準に適合）のため、とても安心して使用できる製品です。
使用感は、ブレーキペダルを踏んだ際のタッチが良くなり、力がロスなくダイレクトにキャリパーへ伝わり、安定した制動力を発揮します。
オートバイのカスタムにおいては、まず基本的な部分として、しっかり止まれることの保証が無いと、動力性能ばかり高めても折角のカスタムが台無しになってしまいます。確実に止まれるから安心して走れるのであって、見た目だけのカスタムを優先しないことが大切だと思います。
SWEGE-LINEは、イージーオーダーでホースの長さを+何ミリとアジャストしてくれるため、ユーザー側のニーズに応えてくれるところも魅力的のひとつです。（私は今回は車種別のノーマルサイズにしました。）

カッコよく仕上げられた、パフォーマンス系カスタムのオートバイによく装備されているステンメッシュホースのブレーキホース。ノーマルでは真っ黒のゴム部品ですが、キラリと輝いています。カッコいいですよね！
ステンメッシュホースには、どんなメリットがあるのでしょうか？
【ステンメッシュホースはブレーキタッチがダイレクトになる】
ブレーキホースをステンメッシュにすることで得られる最大のメリットは、「タッチがダイレクトになる」ということです。
油圧式ディスクブレーキのブレーキホースを想像してみてください。ライダーがブレーキレバーを握る（ブレーキペダルを踏む）ことで、マスターシリンダー内のピストンを介して、ブレーキホース内のブレーキフルードが押されます。この力がブレーキキャリパー内のピストンを押し込み、ブレーキパッド押し出してディスクと密着して制動力を確保します。
これがノーマルのゴムホースの場合、ホースが膨らんで、ブレーキレバーを握った力（ブレーキペダルを踏んだ力）が逃げてしまいます。
ステンメッシュホースというのは、別にホースがステンメッシュでできている訳ではなく、ホースをステンレス製メッシュ素材で被覆しています。そしてホースが膨らんで力を逃がしてしまうのを防いでいるのです。
ですので、ライダーがブレーキレバーを握った分だけ、あるいはブレーキペダルを踏んだ分だけキッチリ止まる感覚を得ることができる、すなわち「タッチがダイレクトになる」のです。
そのため、スーパースポーツやパフォーマンス系カスタムのオートバイには、必ずと言って良いほどステンメッシュホースが採用されています。
【ステンメッシュホースは耐久性が高い？】
ステンメッシュホースは耐久性が高い、と言われていますが本当でしょうか？
ステンメッシュが錆びにくいのは事実です。また内部のテフロンやゴムホースが紫外線を直接受けないため、劣化しにくいのも事実です。
ですが、ステンメッシュは伸びないため、大きな衝撃を受けたときに破損しやすいという側面もあります。
フィッティングする際には、ゆったり目にすると良いのですが、長すぎると格好悪く見えます。オートバイのカスタムでは、その塩梅が結構難しいです。
とは言え、あのキラリと輝く、あるいはブラック仕上げの渋いステンメッシュホースはライダーの憧れであります。

余談ですが、そういえば、私のZZ-R1100などちょっと古いモデルの場合、純正ではブレーキホースの周りに金属のスプリングが付いていますよね。当時のゴム製品の強度的な部分も含め、飛び石や擦り傷からホースを守ったり、ブレーキング時のホースの膨張をセーブしていたのだと思われます。
少し調べてみたのですが、ZZ-R1100の最終モデルが2001年式で、2002年にはZZR1200が発売されています。パーツリストを見る限り、カワサキ車の場合はおおよそこのタイミングで、金属製のスプリングの使用は無くなっていました。また、古いオートバイのサービスマニュアルには、ブレーキホースの交換時期を明示していることもあります。
でも最近のオートバイのブレーキホースではほとんど見かけることが減りました、ゴムホースの上にさらにチューブ状の覆いがされていたり、一部のモデルでは純正でステンメッシュホースが装備されているものもあります。
また、最新のオートバイにはABSブレーキシステムが採用されていることで、従来の単なる付け替え（いわゆるポン付け）はだけでは済まず、ABSアクチュエーターやABSコントロールユニットを介さなくてはならないため、交換作業自体が難しくなってきていることも事実です。
アフターパーツメーカーでも、最新のABS搭載車に対応したステンメッシュホースの開発・販売も行われるようになりましたが、素人では交換作業がちょっと大変になってきていますので、自信のない方は、無理せずオートバイショップに取り付け作業を依頼することをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のクラッチホースをSWAGE-LINE スウェッジライン クラッチホースキットにアップデートしました。
狙いは、クラッチ操作のロスを減らし、スムーズな切れと接続を実現することと、クラッチレバー操作の重さを少しでも軽減するためです。
スウェッジラインを選んだ理由は、ホースの長さをリクエストすると、希望の長さにきっちりアジャストして対応してくれる点です。
また、Vmax1200のクラッチホースにもスウェッジライン（こちらはブラックで統一）を使用していて、品質・精度ともに非常にクオリティが高かったので、今回も迷うことなく一択でした。
いくつか種類（グレード？）があるのですが、商品番号：BTCB661のフィッティング・バンジョーアダプターともにステンレス製を選びました。カラーは、ホースカラー：クリア／フィッティングカラー：ステンレスで、ホース全体がシルバーで統一されるように狙った結果です。
私のZZ-R1100は、30ｍｍのハンドルアップスペーサーが取り付けてあり、純正ホースの場合は、ホース延長をしなくて良いのですが、ステンメッシュホースの場合、ゴムホースより柔軟性が無いので、取り回しなどで負担が掛からないようにするため、あえてホースを+20ｍｍロングにしました。
車体への取り付けは、ジャストフィット、狙い通り+20ｍｍロングで正解でした。
ちなみに、クラッチホースの交換に併せて、NISSINのクラッチマスターとZZR1400純正のクラッチレリーズも同時に交換しています。
操作感は、期待通りのクラッチのスムーズな切れとダイレクトな接続感になり、クラッチレバーの重さの軽減にもつながりました。
またルックスも、シルバー一色ですが、カスタム感が出てとても満足しています。
スウェッジラインは、日本の株式会社プロトが製造・販売するブレーキホース・クラッチホースのブランドになります。
プロトは、1984年から輸入ブレーキホース・クラッチホースの取り扱いを始め、その経験をフィードバックし1999年に独自の「スカート&ダンパー構造」を持つオリジナルブレーキホース・クラッチホースシステム「SWAGE-LINE / スウェッジライン」を開発しました。（当然ですが国産MADE IN JAPANです。）
安全性においては、ホースエンドのフィッティングにはカシメ接続を採用し、安全性と信頼性を高めています。
そして、ラインナップも豊富で、オートバイ500車種以上（クルマ用もあり300車種以上）を展開しています。
加えて、カスタム対応も行っており、設定のない車種や社外ブレーキキャリパーになどに合わせたオーダーホースにも対応しています。
特徴は、先にもお伝えしました、ホースエンドのカシメ（スェッジ）方式とフィッティングカラーの部分にある独自のスカートとダンパー構造です。ホースが激しく振幅してもカシメ部分が直接ホースを傷めることがありません。
また、画像にもあるとおり、JIS規格をクリアし高い安全性を確保しており、車検対応の製品ですので安心です。
多少フィッティングカラー部分が他社製品よりゴツくなりますが、私的には特に気にはなりません。（個々の見方でよりスマートな製品を好まれる方もあるかもしれません。）

オートバイのクラッチホースに関する具体的な保安基準は、道路運送車両の保安基準では直接明記されていませんが、クラッチホースを含む全ての保安部品は、安全性と信頼性を確保するために、以下の基準を満たす必要があります。
●構造・装置の基準
クラッチホースは、作動不良により人身事故や車両火災につながる恐れがあるため、国土交通省 が定める構造・装置に関する基準に適合する必要があります。
具体的には、ホースの材質、強度、耐圧性、耐熱性などが検査対象となります。
●保安基準適合部品
クラッチホースは、国土交通省 が定める保安基準に適合する部品でなければなりません。これは、安全性や信頼性が確保されていることを意味します。
●車検
クラッチホースを含む保安部品の状態は、車検時に検査されます。基準に適合しない場合は、車検に合格できません。
●具体的な注意点
　劣　化　クラッチホースは、紫外線や熱、油などによって劣化しやすいため、定期的な点検と交換が必要です。
　損　傷　ホースに亀裂や膨張、滲みなどが見られる場合は、速やかに交換する必要があります。
　社外品　社外品のクラッチホースを使用する場合は、保安基準適合品であることを確認する必要があります。
●関連する保安基準
第20条（乗車装置）乗車装置は、乗車人員が動揺、衝撃等により転落又は転倒することなく安全な乗車を確保できるものでなければならないと定められています。
クラッチホースの不具合は、走行性能に影響を与え、結果的に乗車装置の安全性を損なう可能性があります。
●まとめ
オートバイのクラッチホースは、安全性と信頼性を確保するために、国土交通省 が定める保安基準に適合する必要があります。定期的な点検と交換を行い、常に良好な状態を保つようにしましょう。

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車種専用設計の為寸法等は問題無く難しいこと考えずにすんなり交換出来ました。
気がつけば30年前のバイク、30年前のブレーキホースで走ってるのは怖かったのでリフレッシュさせて頂きました！
質感も問題なし！

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信頼のGOODRIDGE。
1センチ刻みで長さを選択できありがたい。
自分で長さを測って取り付けできる人向け。

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マグナ250用を購入。
純正長の販売でしたが変更[+25cm]に対応して頂けたので感謝です。

海外からの配送でしたので、2週程まちました。

現物は、バンジョーの角度が純正とは違っていました。

ホースはスモークを選択がスモーク？って微妙な色合いでした。
金具部分はアルミで青と赤です。
黄色のタグはプラで外す事は出来ます。
ナットは、インチサイズの表記でトルク指示もありました。
取り付け方法も書いてありました。勿論日本語でした。

取り付けはできましたが、なんとも...

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ブレンボのお供に購入。
ブレーキなのでやはり信用できるブランドを選ぶ必要あり
保証があるのもありがたい

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【使用状況を教えてください】
RZ350のブレーキホース劣化とタッチ感が悪かったので交換用に購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレーキホースを分岐して使うタイプかと思っていましたが、直接マスターシリンダーまで繋げる感じのホースでした。

メッシュホースで見た目もかっこよく、アルミパーツでドレスアップにも良さそうです。

【取付けは難しかったですか？】
少し手間ですが、作業自体は簡単でした。
簡単な手順ですが、ブレーキフルードを抜く→古いホースを外す→新しいホースをつける→フルードいれてエア抜きで完了です。

バンジョーアダプターでもっと角度があるものに変えた方が、簡単に取り付けられたと思います。いつか変えようと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
交換してブレーキのタッチ感がとても良くなりました。
キシキシ感がなくなり、ブレーキの操作感がスムーズになった感じです。見た目もカッコよくなり交換してよかったです。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーがついてました

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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nc42ABS付き後期に取り付けしました。
ブレーキの効きが良くなりました。
作業に関しては、自分でやらない事をオススメします。
見た目は簡単そうに思いますが、かなりめんどくさいです。
見た目以上に狭く工具が入りません。
ホースは2本入っているのですが、短いホースの方はフレームが邪魔で工具が入らない、長い方のホースは、スイングアームが邪魔で工具が入らないと最悪な状態。私は気合いでやりました。
なので、自分でやる際には、心してやってみて下さい。

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問題なく取り付けできました。カシメの部分が高級感があっていいです。

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ドリームCB750K5のレストアに使用させて頂きました。純正部品が手に入らない時はエムテックさんにお世話になっております！
確かな品質で大変満足しております。
車両が完成したら走り込んでみたいと思います。

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