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5.0/5
【Webikeモニター】
エイプ100のディスクブレーキ化に使用しました。他社からも同じような商品は発売されていますが、この商品はリアマスタータンク、マスタータンク取り付けステー、ホースが付属している点が特徴です。まさにボルトオンです。
XR100のリアマスターを使用する場合は、M6のボルトとナットが2個づつ追加で必要ですが、NSRのマスターを使用する場合は追加部品は必要ありません。マスタータンク、ホースも純正クォリティのものが付属しています。
価格は他社のものよりも高いですが、細部のクォリティを重視する方は、こちらの商品がオススメです。
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5.0/5
リアブレーキが減りが早いのか効きが悪く毎回調整しなきゃ安心できませんでした。
でも純正のナットは硬いし工具は持って歩かないしと思っていたときにこの商品を見っけました。
これなら信号待ちでも工具要らずで調整できてすばらしいです。
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4.0/5
使用して半年になります。
マジェスティ125のリアブレーキはあまり効かないタッチですが、
このブレーキアームであまり力を入れなくても物凄い効く！という
レベルではありませんがコントロールが出来るぐらいにはなるので
お勧めです。
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4.0/5
ブレーキパッド交換のついでに、サビていたので交換しました。
見た目がみすぼらしい以前に、ピンがサビているとブレーキパッドがスムーズにスライドせずブレーキ性能に影響が出かねないので、値段も手ごろで、ステンレスなので防錆性もあるので薦めたい。
ただ、付属のベータピンが外れないか心配。もう少し強く長くても良いと思う。
説明書には、脱落防止のため針金で固定しろと書かれているが、そんな面倒なことできない。
購入から半年ほど経つが今の所は脱落していないので大丈夫かとは思うが、ハードな走行をされる方は固定すべし。
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3.0/5
純正品が錆びてきたので交換しましたが、やはり割高感があります。
錆びなくても磨耗を考慮するれば、交換のサイクルを早くして純正品を使う方が安上がりかもしれません。
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5.0/5
CXハンドルバーと一緒に買いました。
軽量化にもつながるとは思いますが、殆どファッション性重視なアイテムです。意外にも結構目立っていい感じです。
確かにブレーキラインが純正よりは、しっかり挟まれている感じがしますし、機能性も文句なし。取り付けも簡単！あとは、アルマイトが長持ちしてくれれば完璧です。
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4.0/5
軽量化にもつながるかもしれませんが、殆どファッション性重視なアイテムでしょう。小さい部品ですが、結構目立ちます。
操作性に関しては、ブレーキペダルの曲がりを修復したことも影響してるので不明ですが、向上したような気がします。取り付けに関しては、結構面倒です。
あとは、アルマイトが長持ちしたら完璧です。
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4.0/5
前後で交換しました。ステンレス製なのでハードコンディションでも純正以上の耐腐食性などが期待できる商品です。耐腐食性が高いのでブレーキフィーリングも長く安定することでしょう
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【Webikeモニター】
純正のスチール製パッドピンは、見事に錆び錆びになってしまい、毎回ヤスリで錆び落としもしてられないので、デイトナのステンレス製のパッドピンに交換しました。
打ち込み式から、ベータピン固定式になっているので、純正のピンを抜いてしまえば交換は簡単でした。
これで、錆びのためパッドの動きを邪魔することがなくなり、安心ですね。
できれば、錆びが酷くならないうちに交換しておいたほうがイイ部品だと思います。
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