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4.0/5
キャリパ?がホイール当たるか心配でしたが、無事装着できました。
ガツンと利きます。
価格も安くお得です。
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ブレンボやフランドーをシグナスに装着するための
キャリパーサポートになります
作りは国産とそん色ありません
サポートのほうにもメーカーの刻印があってかっこいいです
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4.0/5
アドレスにRPMなどのラジアルマウントキャリパーをつけるにはこれが必要です
おそらくこのメーカー以外で作ってるところはないとおもうので選択肢はこれしかありません
でも作りもよくて心配はないです
ただラジアルをつけるとふつうにタイヤが外せなくなるのでメンテナンス性は悪くなります
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4.0/5
取り付けは簡単で、シムを使わずにセンターが出てたので大変よかったです。
だいたい、サポート購入＝キャリパー交換の為だと思うので価格がもう少し安くなると助かりますね。
また、サンスターローターだとGPZ900Rは径が300、310、320とあり、それぞれのサイズ用サポートの設定があるのも助かりました。
買って間違いないと思います。当方は300でした。
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ある日ホーネットのブレーキの効きに感動して（自分のVTR250が効かないので。。。）某オークションでホーネットキャリパを落札しました♪
これで片押しの2POTの純正から対向4POT化！
取り付けの目玉はこのNプロジェクトのキャリパーサポート。こいつをホークとキャリパの間にかませばポン付けOK。
効きはまずまず。リニアリティがグッと増しました。パッドに当たりがついたらもっとフィーリングが良くなるでしょう。キャリパーサポートいい仕事してます！
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このメーカーはブレンボ製品をモタード向けにカスタムして
販売しているカスタムメーカーです。
純正キャリパーのタッチが好みでないのと見栄えの為に
このキャリパーとディスク、車種専用サポートをセットで購入しました。
重量等を含め性能的にはラグマウントの方が良いのですが、
ラジアルマウントを装着している車両を全く見ないので目立ちます。
取付についてはセット購入なのでほぼポン付け。
但し、サポートについてはサポート付属マウントボルトの長さとピッチ(1.5mm)が変なのでカラーで調整するかボルトを変更する必要があります。
私はボルトをチタンに変えカラーで調整しました。
あと一応ホイールと干渉しないよう、メーカーによってキャリパー裏面が予め削ってあるのですが、メーカーは基本的にキャストホイール、特にマルケジーニを推奨していますので、ノーマルのスポークホイールにはオフセットカラーも必要となってくるかもしれません。
性能ですが、ブレンボの34パイ4pod4padラジアルマウントキャスティングキャリパーとモノは全く同じですので、タッチは秀逸です。
効きもメタリカのパッドとブレンボディスクとの組み合わせでかなり強烈な効きです。
従ってマスター側もコントローラブルなモノにする等、なにかしらのパーツ交換をした方が良いかと思います。
メンテに関しても、やはりブレンボのソレと同じですので、OH時にはシール等のリペア部品をホンダ・ヤマハ・KTMから純正品としてとれます。
ということで性能も欲しいがそれよりも目立ちたいと思うのであればオススメのパーツかと思います。
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【Webikeモニター】
HF-8Rとの組み合わせで使用しています。キャリパーパッドとフローティングディスクの一部と接触を気にしていましたが、本製品で多少キャリパー位置をずらすことが出来ました。
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5.0/5
他のサポートに比べ格段に安いですが、材質は超々ジュラルミン製で、厚みも約19mmあり強度の方もしっかり作られています。
デザインも非常に綺麗でコストパフォーマンスに優れ、これを買わない理由が見つかりません。このサポートオススメです♪
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5.0/5
ゼファー400はフロントブレーキが片押し2Potで制動力にも不満があり、安定のブレンボへと交換しました。
純正マスター、純正ゴムホースのままでも充分過ぎる程の性能を発揮しています。
純正とは比べられない制動力、タッチのよさ。
握りこんだ分効く感じなのでコントロールがしやすく、公道でも扱いやすいかと思います。
ラジアルマスター＋メッシュホースでどれだけ変わるかが楽しみです。
キャリパー側のバンジョーボルトはピッチが1.00のものを買わないと使えないです。
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3.0/5
他社からも出ているけど、作り、価格から検討するとこの製品がも一番と思う。
使用感は見ての通りの物で、バッチリタイヤの干渉から避けてくれる。
TNKは製品だけでなく、丁寧な説明書が付属しているのも好印象。
ただ、コスト削減のためか、低価格のためか、ナットやボルト類がスチール製って言う所が少々難か？
ステンレスにしてくれたら高級感はあがる。
ただ、カタナのフレームは、これもスチールなので電蝕防止にはいいのかも・・
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