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4.0/5
ノーマルよりコントロールしやすい。後は、他のパッドとの相性を探っています。
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4.0/5
CBR250R(MC41)にブレンボのキャストキャリパーをつけたくて購入。
キャリパーサポートにもいくつかありますが、出きるだけノーマルのような取り付け位置が好みな為、G-craftを選択しました。
いかにもな感じでなくしっくりと付いて非常に満足です。
ブレーキパッドの大きさの関係だと思いますが、ローターよりパッドが出る位置でした。目視で簡単に確認出来るところですがパッド少なくなってきたら注意が必要だと思います。
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5.0/5
バリオスIIを買ったは良いけどブレーキが全然効かない・・・これでは安心して
走れないのでブレンボに！やはり期待を裏切らない信頼のブランドですね。
急制動も可能なバイクになってとても満足です。
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5.0/5
Ninja250Rにて使用しております。
Ninja250Rの40mmピッチブレンボ対応サポートの中では安価な部類に入ります。
形状：
好みが分かれますが、普通に購入できる物の中では質実剛健・・・な見た目です。
K＆T製品に芸術性を求めてはいけません。
肉抜きもそこそこのアルミの削り出しパーツはゴツく所有感を満たしてくれます。
キャリパーとセットになったKITもありますが、必要なボルト類は全てサポート側に付属しておりますので、キャリパーは別購入で問題ありません。
取り付け：
簡単なので何も困ることは無いです。
しかし、K＆T製品に取説なんてものは付属しません。
締付けトルクはサービスマニュアルを購入するかボルト径で判断します。
精度：
センター出しは必要ありませんでした。さすが車種専用。
車体によって違うと思いますので、一応信じずに確認したほうが良いです。
ブレーキホース：
純正長で届きます。
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期待通りの効きに満足です。
純正と違い、速度が高いほどリニアな効きを発揮してます。
見た目も良く大満足です。
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使用していたRF400のフロントブレーキ（右）にオイル滲みが出てきたため、
今回はオーバーホールでは無く、キャリパー入れ替えで対応。
以前からブレンボキャスティング仕様だったので、
右だけ新品に！^^;
商品はブレンボ赤文字のビニールで包装された状態で届きます。
以前の商品と違う点は、パットピンの頭(割りピンが付いていない方)
に、抜け防止のワッシャーが入っていること。
前のブレンボには付いていなかったような。。。
（チタンピンに交換しているため、標準ピンのことを覚えていない）
グリスを塗る為、ピンを抜こうとしたが、かなり苦労しました^^;
それぐらい、自然には抜けない安全設計ですね。
操作性、止まり方は説明するまでも無いと思います。
近いうちに左も入れ替えます。
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CB-Fに装着しました、といってもフロント周りは改造してあるのでF用でありませんが…。
改造車のため製品の詳細を確認したくてアクティブに電話してみましたが、問い合わせした時の電話対応が最高でした。商品の知識が豊富であっという間に問題が解消しました。こんなメーカーならと安心して購入できました。
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アクティブのサポートとともに購入・装着しました。
CB-Fの改造車に装着したのですが、さすがに装着率の高いブレンボで装着に関するデータも入手しやすく簡単に装着できました。こんなことも製品の性能の一部なんでしょうね。
肝心のストッピングパワーもアタリのついていない装着直後こそエアでもかんだのかと思うくらい効きませんでしたが暫くナラシをした後は評判どおりの効きで重たい車両を問題なく止めてくれます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ブレーキローターの大径化には不可欠の商品です。
zep750でのブレーキローターの大径化はディスク厚も変わりますので、
熱的にも容量アップが見込めそうです。
黒色タイプはアルマイト処理ではなく塗装のような感じです。
車体側、 キャリパー側ともボルト位置、 合わせ面の精度が出ていますので、
何の問題もなく取り付けることができます。
左右ダブルディスク用のセットですので、
ブレンボピッチのボルトが4本とシムが8枚付属しています。
Fフォーク取り付けボルトは現状のものを使います（同サイズ）。
私はカワサキ他車種のローター（310mm）への換装に用いました。
本製品の適合は320mmローターですので自己責任での使用です。
若干のサイズ違いはパッド外側を数ミリ削ることで対応しています。
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