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4.0/5
取り付けは簡単で、シムを使わずにセンターが出てたので大変よかったです。
だいたい、サポート購入＝キャリパー交換の為だと思うので価格がもう少し安くなると助かりますね。
また、サンスターローターだとGPZ900Rは径が300、310、320とあり、それぞれのサイズ用サポートの設定があるのも助かりました。
買って間違いないと思います。当方は300でした。
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ある日ホーネットのブレーキの効きに感動して（自分のVTR250が効かないので。。。）某オークションでホーネットキャリパを落札しました♪
これで片押しの2POTの純正から対向4POT化！
取り付けの目玉はこのNプロジェクトのキャリパーサポート。こいつをホークとキャリパの間にかませばポン付けOK。
効きはまずまず。リニアリティがグッと増しました。パッドに当たりがついたらもっとフィーリングが良くなるでしょう。キャリパーサポートいい仕事してます！
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1.0/5
200mmの大径化に伴い装着しましたが、キャリパーのセンターが
出ませんでした。
ホイール側ではなく外側に4mm出ており、ローターとキャリパーが
接触すれすれだったので、フォークとの結合部を1mm削りました。
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5.0/5
ホンダCRM250用に購入しました。
XRとはフロントハブが同一寸法なので難なく取り付けできます。
ブレンボ4POTキャスティングをそのままつけると確実にキャリパーとスポークが干渉しますが、ディスクローターのオフセットプレートも付属しますので安心してください！！
ワンオフでキャリパーサポートを制作となると費用が掛かってしまいますがこちらならコスパも優れていますので大満足です♪
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4.0/5
ドラムブレーキ装着に必須です！
デイトナのフォークは別のパーツをつければゆくゆくはディスク化もできるマルチタイプなのがいいと思います
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5.0/5
デイトナの製品は作りもしっかりしてるし
何の迷いもなく取り付けができました
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5.0/5
【Webikeモニター】
リアキャリパーもブレンボにしたかったのでこちらのサポートを購入しました。
商品をみて思ったのが作りの良さでした。
ピカピカでOVERのロゴもかっこよくブレンボとも非常に合います。
取り付けも問題なくセンター出しもいりません。ブレンボキャリパーの取り付けボルトも付属しています。大変満足しています♪
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このメーカーはブレンボ製品をモタード向けにカスタムして
販売しているカスタムメーカーです。
純正キャリパーのタッチが好みでないのと見栄えの為に
このキャリパーとディスク、車種専用サポートをセットで購入しました。
重量等を含め性能的にはラグマウントの方が良いのですが、
ラジアルマウントを装着している車両を全く見ないので目立ちます。
取付についてはセット購入なのでほぼポン付け。
但し、サポートについてはサポート付属マウントボルトの長さとピッチ(1.5mm)が変なのでカラーで調整するかボルトを変更する必要があります。
私はボルトをチタンに変えカラーで調整しました。
あと一応ホイールと干渉しないよう、メーカーによってキャリパー裏面が予め削ってあるのですが、メーカーは基本的にキャストホイール、特にマルケジーニを推奨していますので、ノーマルのスポークホイールにはオフセットカラーも必要となってくるかもしれません。
性能ですが、ブレンボの34パイ4pod4padラジアルマウントキャスティングキャリパーとモノは全く同じですので、タッチは秀逸です。
効きもメタリカのパッドとブレンボディスクとの組み合わせでかなり強烈な効きです。
従ってマスター側もコントローラブルなモノにする等、なにかしらのパーツ交換をした方が良いかと思います。
メンテに関しても、やはりブレンボのソレと同じですので、OH時にはシール等のリペア部品をホンダ・ヤマハ・KTMから純正品としてとれます。
ということで性能も欲しいがそれよりも目立ちたいと思うのであればオススメのパーツかと思います。
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【Webikeモニター】
HF-8Rとの組み合わせで使用しています。キャリパーパッドとフローティングディスクの一部と接触を気にしていましたが、本製品で多少キャリパー位置をずらすことが出来ました。
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4.0/5
リヤブレーキキャリパーをブレンボにするのに使用しました。
スイングアームに共締めし、アクスルシャフトを貫通させて固定する方式です。
取り付けにはリヤアクスルを抜くことが出来れば特に難しいことはないと思います。
ミスミ製キャリパーサポートと違って、
スイングアームに一体化して目立たないのでお勧めです。
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