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5.0/5
ノーマルのトルクスがサビサビだったのでチタンにしました。交換は工具とトルクさえ分かれば簡単です。
なんだかFキャリパーだけ光ってます。白く錆びが出ている人にはおすすめです。錆びとりよりも簡単ですぐに光ります。
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5.0/5
純正のブリッジボルトも軽量ですが、チタンで剛性アップを狙い購入しました。
チタンボルト8本でこの価格は高くないと思います。
フルブレーキング時の剛性が上がったような感じがします。
ブレーキの最後の部分で、壁にぶつかった様なきちっと感があるような感じです。
焼き色のなく、一見ステンボルトに見えるところが、さりげないカスタムで、見栄えもいいと思います。
BANDIT1200SK6 TOKICO4ポット1キャリパーで、約40gの軽量化になります。
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3.0/5
さすがアエラ製品と思わせる作りです。締め付けトルクもレーザー印字されておりとても親切です。
しかし雑誌でレビューされているような明らかな変化は私には残念ながらわかりませんでした。
あくまでもレース用ということですので参考までに・・・。
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2.0/5
軽量化には繋がりましたが中空部分が芯を捉えてなかったので重要なブレーキ部分に使用するには少々不安がありました。2キャリパーなので2セット購入することになります。
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5.0/5
取付剛性UPします。
交換直後はフルード交換した時のようにカチッと感が増します。ただ直に慣れてしまいますが・・・
あまり主張しないパーツですがさり気なさを求める人にはオススメ！
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3.0/5
ブレンボキャリパーを取り付ける前にブリッジボルトがステンレス製で心配だったので交換しようと探していました。コストパフォーマンスも良く足廻りの軽量化にも貢献してくれました。ただサイズ違いのボルトが入っていたので交換には直ぐ対応してくれましたが交換日がずれてしまったので星3にしました。
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3.0/5
純正キャリパーマウントボルトの重量に気になっていたので探していました。ベータチタニウム製は高く手が出なかったのでTITANIUM64製にしました。さすがチタン軽く足廻りの軽量化に貢献しました。今はサポートを使用しているので頻繁には脱着しませんが頻繁に脱着するような箇所にはテーパーボルトでは無くストレートの物がいいでは？と思いました。
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5.0/5
ブレンボキャリパー用に購入です。
非常に綺麗で質感もありますが、ステンレスのボルトとの違いはあまり感じません。自己満足でしょうか！
画像の、フォーク側はステンレスボルトです
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4.0/5
05 CB1300SBの純正キャリパーに使いました。ブリッジボルトがステンレスのくせに、一番早くサビが出て清掃のたびに悩んでました。面取りなどの細部の仕上げは納得！ただ、交換後、ボルトが目立たないのが、ちょっと残念です。
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5.0/5
MVAGUSTA F4のニッシン6ポッドキャリパー装着用に購入しました。ワイヤリング加工をしようと思い、購入しましたが、ワイヤリング用の穴がなかなかあけられません。ステンレス用のドリル刃を8本折って、穴をあけられたのは5か所だけです。どうすれば、ステンレスのボルト頭にワイヤリング用の穴をあけられるのか教えてほしいところです。苦労するようなら、業者に頼みたいところですが、いったいどこに頼めばやってくれるのか分かりません。チタンボルトが1本2100円なので、再購入するか迷っています。
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