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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
https://ameblo.jp/keikocookingchicken/en
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https://ameblo.jp/keikocookingchicken/en
2022年からWSB世界スーパーバイク選手権でも取り付けが義務化される
カーボンブレーキダクトが最高でした。
ツーリング用ハーレーでもリアに付けただけで
温度にして10℃以上も違うんだとか
コレがレーシングレベルになると絶大な効果を発揮する
https://ameblo.jp/keikocookingchicken/entry-12678352556.html
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
GSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く（トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします）、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていましたので、そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。
いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。
ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。
装着してみるとブレーキレバーの感触が前と少し変化しています。
センターが出るという効能もあると思いますが、セルフアライメントによりキャリパーボルトとキャリパー本体とのクリアランスが詰められガタが無くなったことで、イメージとしてはピストンがキャリパーをスライドさせようと作用する力が逃げなくなり、ブレーキディスクを挟み込むという、本来ディスクブレーキに求められる力に変換されてるような感じです。
ブレーキディスク回転方向にも同様に、ディスクがキャリパーを回転させようとする力をフォークで受け止められるのではないかな？と考察してみました。
多分にプラシーボ効果もあると思います。
制動力自体に変化をもたらす様なパーツではないと思いますが、タッチは確実に変わると思います。かっちりしたタッチを求めている方にはなかなか良い物ではないでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2度目の購入になります。機能的には純正部品と変わらないが、若干の軽量化、一番大きい気持ちによる満足感が高い。
消耗品なのでこれからも定期的に交換したい。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ゼファー750のフロントブレーキキャリパーをブレンボキャスティング4ポッドに変更する際に購入しました。
キャスティング4ポッドが知り合いから譲って頂いたものだった為、オーバーホールをすることにしました。
パッドスプリングもブレンボ純正を購入しました。
オーバーホール時はケチらずに部品を交換するのが良いですね。
値段は高いと思いますが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前したインプレッションの追記です。純正TOKICO6POTキャリパーからニッシンキャリパーに変更後のインプレッションです。ニッシンラジアルマスターシリンダーにメッシュホースは以前から装着済ですので今回はキャリパーとカシマコートピストンに変更後のインプレッションになります。ブレーキパットはトキコで使用していたデイトナのゴールドパットとの比較のためニッシンにもゴールドパットを装着しました。
タッチに関してはトキコキャリパーではある程度握り込んでから効き始めるのに対して、ニッシンキャリパーは握り始めてすぐに効き始めて握った分だけ効いてくれます。この変化がカシマコートピストンの動きの良さからくるものなのだろうとおもいます。ラジアルマスターシリンダーに変更するよりも効果があるのではと思う位です。
効きに関してトキコキャリパー使用時は普通に効いてくれてツーリングタイヤのグリップ力にちょうど良いと感じるレベルでしたが、ニッシンキャリパーに変更後は効きも良くなったのでツーリングタイヤでパニックブレーキをかけたら確実にブレーキロックするだろうと感じるレベルです。ハイグリップタイヤとのマッチングがベストだと思います。
効きとタッチが劇的に良くなりました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取付も問題なく出来ました。キャリパーオーバーホールのタイミングで交換しました。次回交換時も購入したいと思います。純正部品が無い中とても助かりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正部品の代わりにキャリパーオーバーホールのタイミングで交換しました。暫く使用してますが、問題なく使用出来ています。次回オーバーホールにも使用と思います。純正部品が購入出来ない中、大変助かっています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
車両購入時よりこれが付いていたのですが、走行中にパッドピンが脱落して一本なくしてしまったために購入。
幸いブレーキをかける前に気がついたので事なきを得ました。
クイックリリースタイプはパッドピンを挿してベータピンで留めるだけのため、ベータピンが抜けてしまうとパッドピンが簡単に脱落してしまいます。
こうなると重大事故につながりますので、ベータピンが開かないようワイヤリングなりタイラップで縛るなりしておくのが良いです。
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3.0/5
純正品は販売終了しているので試しにリプロ品を購入してみました。取り付けにコツが要ります。或いは使用しているブレーキパッドの種類によりバックプレートの厚みに違いがあるのか分かりませんが、パッドスプリングをバックプレートに挟むとありますがきつい為に少しずつ叩いて装着しました。
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クラッチレバーの軸部分のグリスが切れると異音がしたり操作力が重くなり最悪レバーが削れてしまうので、こまめにグリスアップする必要があり面倒でした。
今回、値段は高いのですがベアリング内蔵の言葉に惹かれて購入してみました。
取り付けてみたところ、確かにベアリングが内蔵されていてレバーへの負荷は減っており、これでグリスが多少キレても悪影響は少なくなると思われます。
願わくばクラッチの操作力も軽くなれば嬉しかったのですが、鈍感だからかもしれませんが明確な差は感じませんでした。
小さな部品ですが、さりげないカスタムとしてお勧めします。
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