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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
写真ではボルトもブルーで分かりづらい
ブレンボ汎用キャリパーに必須商品です。これがないと全くセンターが出ません。
カワサキが本来、ワッシャーを設計して純正部品として標準装着するレベルで
必須となります。
2000円高いけどブルーにしてみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
パッドスプリングが装備されていない4POT 40mmレーシングキャリパーに装着する事で、ブレーキフリー時のパッドの遊びによる耳障りなカチャカチャ音を抑えます。記載があり、評判もいいようなので、試しに購入です。
新品時の色は綺麗です。取り付け後の変化に期待です。
販売価格、もう少し安いと助かるのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チタンスペーサーと組み合わせで購入しました。
ボルトがセンター出るので取り付けも安心デスネ。
チタンと言うことで、値段はしますが全ては自己満になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カチャカチャ音は左程乗っていて気に成らないがパッド摺動面のキャリパー摩耗低減に効果があると思い取り付けました
安価な部品ですので気軽に買えるところが良い
ブレーキタッチはスプリング無しの方が良い様な気がしますが変化が分からない人も多いのでは無いかと言った印象
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
制動力およびフィーリング向上
こんなにガタがあるわけで
装着
35Nにセット
35N締結
Z900RS SEに必須
これでガタがなくなります。
制動力にも影響します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1パッケージ2個入りです
片側凹で逆は凸型になります
今話題？のスズンボSTYLEMAはノックピン無しのフラットです
キャリパー側の径はバッチリですが…
フォーク側の該当車種ではないため径は合いません
2021年式MT-09SPのフロントのブレーキマスターシリンダをブレンボ製φ17に変更するのにあわせて、推奨のピストン径がφ30（4POT）のようなので、新型ハヤブサ用のブレンボSTYLEMA108ピッチを取付けるためのオフセットカラーとして、こちらのZ900RS用カラーを流用してみました。
一般的なブレンボキャリパーは位置決めのノックピン用のへこみがあるのですが、スズンボはフラットのためフォーク側凸、キャリパー型フラットもしくは凹でオフセット量11mmを検索したところ、こちらのZ900RS用のカラーをみつけて、キャリパーボルトはM10 なのでおそらくノックピンのサイズも同じだろうと購入してみました。
※ディスク径はR1用の320ディスクに対するオフセット量です。
キャリパー側の径はぴったりですが、フォーク側はさすがに対応車種ではないため段付しましたが、特に機能に関しては問題はなさそうです。
今回キャリパーオフセットカラーを探していて一番思ったことは、ブラックは艶があるとカラーが目立ってしまうので、もっと艶無しの選択肢が増えてほしいなと思いました。
それと1パッケージに何個入っているのかわからなかったので、ダブルディスクの場合は本製品が2個必要です。
※かなり安かったので注文後に、気になって調べたら片側用だったので追加で注文しました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキパットがカチャカチャうるさいので取り付け、取り付け自体はパットピンを抜いてはめ込むだけですが、ブレーキパットを横向きに押し込むように力が掛かる形状なので、ディスクの進行方向に(横に広い方)エヴァテックの文字が来るように付けるのが正しいはずです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
zcooは黒い皮膜が生成されるのでよくわかります。
非純正パッドの場合では余ってる分とオフセット分がイコールと限りません。
若干パッドが余ります。
一番初めに書いておくのは、この商品1キャリパー用ですのでZ900RSには2組必要です。ちょと不案内ですね。
ブレーキキャリパーのオフセットを1.5mm外側へ移動してローター当たりの余りの所をなくす商品です。
制動力の向上がどうとか書いていませんが、ブレンボキャリパーのSEが発表された時に特集した雑誌には、SEのキャリパーは標準よりオフセットが大きいのでローター径を大きくしたのと同等の効果があると書いてありました笑。
だとしたら、この商品はそれ以上の効果があることになりますね笑。
実際に取付ける時に思ったのですが、目視の時点で当りは1.5mmも余ってないのでは？という事です。
ただし現在私が使用しているブレーキパッドは純正ではなくてzcooです。
zcooはローターに黒い皮膜が生成させるので使ってる場所と余りがよく見えます。実測で1.2mm程度。（写真ではローターがガタガタに見えますが、黒い皮膜のためであって指でさわっても段差摩耗なくスベスベです。走行距離4000km。）
実際に組みつけると、ローター外径にはパッドがツライチって感じですが、実際ローターの角には面取りがありますので面取り部にパッドがかかってしまって若干余ってしまっています。これはよくないですね。
暫く使ってみてパッドの当たりを見ながらパッドの使われていない部分を削るか、この商品の使用をやめるか検討したいと思います。
もちろんこれは純正のブレーキパッドではありませんので私の個人的な責任の問題です。
ただ、オフセット量が1.5mmではなく1ｍｍの商品があったらそちらの方がいいかなと思います。
そのようなわけで、純正パッドでない方は実際の余り具合を確認してからこの商品が必要かどうか判断するのが良いと思います。オススメはいいえにしてますが悪い商品というわけではなく、手放しで全員にオススメできるわけではないという意味です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KZ1000 MK2のリアブレーキパット固定用スプリングです。
カワサキの純正品も廃盤しました。
BRCスプリングは流用できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-14R High-gradeに使用しています。High-gradeモデルはフロントブレーキが一式ブレンボですが、国産キャリパーと違いM50キャリパーはセンタリング用ピンがありません。センター出しをして組み付ける方法はありますが何度やってもしっくりいかず、走行時にパッドが余計にロールバックしてブレーキング一発目のレバーが深く握れてしまいます。この製品を取り付けることでキャリパーが自動調心でセンタリングされ、フィーリング向上が体感できました。メンテナンス時の再現性も確保できるので、ピストンもみ出しが趣味の人にはお勧めです。
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