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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ゲイルスピードのマスターシリンダーに使用
タンクもゲイルスピードにしたのにどうも水平に装着できない…
問題はないけど几帳面な性格のせいか、気になってしまうので後日曲げて調整しようかな。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
黒で統一するために用意しました。元々のシルバーは浮いて見えてしまっていたので黒にしたことで全体的に締まって見えて見た目がカッコよくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ヤマハのWR250Rに取り付けました。
マスターを変更したためマスターカップを取り付けるためにこちらを選択。
ヤマハのバイクなのでオシャレなブルーを選択しました。
ちょっとお高めですが、オシャレなのでOKとします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ニッシンのラジアルマスターに最初から付属のステーはシルバーでハンドル廻りが全体的にブラックだったのでなんとなく浮いてました。黒の方が統一感が出ると思い購入しました。デイトナのロゴも入っていてちょっとしたカスタムですがカッコよくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ニッシンラジアルマスターに付属のステーがシルバーでした。そのままでも良かったのですが全体を黒で統一したかったのでブラックアルマイトにチェンジ。デイトナのロゴも入っていて全体が締まって見えて見栄えが良くなりました。
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3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
リザーバータンクが平行になりました
元々バーハンドルのストリートトリプルRSをセパレートハンドルに交換する際に使用しました。
ストリートトリプルRSの純正マスターシリンダーはブレンボ製MCSマスターシリンダー（主にトライアンフの上位グレードに使用されるセミラジアルマスター）なのですが、リザーバータンクステーはタンクがバーハンドルと平行になるように取り付けられています。
このままセパレートハンドルに交換してしまうと、リザーバータンクが斜めになってしまいフルードの入れ替えが何かと不便です。そもそもストリートトリプルRSの場合、純正ステーのままハンドルを目一杯左に切るとメーターにタンクが当たってしまいます。
そのため、
1.リザーバータンクが地面と平行になる
2.リザーバータンクがメーターから離れる
これらを改善するタンクステーが必要でした。
色々なメーカーのステーを調べていたところ、このコーケン製タンクステーを別の車種、マスターで既に使っている人がいたので教えてもらいました。
コーケン製タンクステーはリザーバータンクやマスターシリンダーの種類によってステーのタイプが異なります。ストリートトリプルRSのリザーバータンクは「S50」というタイプだったので、商品番号：KOK-2092を選択しました。
商品にはステーと共に専用のホースやボルトまで付属していて、他に用意するものが無く交換も簡単でした。なぜか付属のリザーバータンクを固定するボルトの長さが会わなかったので、元々使っていたボルトを再利用しました。
取り付けた後は自分の思っていた通り、リザーバータンクは平行になり、メーターからも離れて当たる事はなくなりました。
フルード交換もやりやすくなったので、一石二鳥です。
S50タイプのリザーバータンクを使っている人は必見ですよ！
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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞRCSﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞにｽﾓｰｸﾀﾝｸ(S50)を取付けるために使用しました。
ｽﾓｰｸﾀﾝｸに高さ8mmのﾗﾊﾞｰﾌﾞｯｼｭ(POSH H型ﾗﾊﾞｰ PARTS-NO,100202)を取付けたので、付属するM6x20mmﾎﾞﾙﾄとSPLﾜｯｼｬの組合せではﾅｯﾄへの掛かりが少なくなってしまうので、SPLﾜｯｼｬは使用せず、通常の薄いﾜｯｼｬを使用しました。
ｽﾃｰをﾐﾗｰと共締めしたらﾀﾝｸを仮置きし、水平を確認します。若干傾いていたので修正しました。修正は、ﾓﾝｷｰﾚﾝﾁに傷防止でｶﾞﾑﾃｰﾌﾟを貼付け、ｽﾃｰを挟んで行いました。
良い意味で目立たず、しっかりとﾀﾝｸを設置できました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
アルミ削り出しなのでお値段は張りますが、物性の信頼度はバツグンです。
画像の通り、まず90°曲げしてから、ひねりを加えた135°曲げでも剛性は問題ありません。しかもこの曲げ加工は特別な工具は使用しておりません。曲げたい箇所を丸い鋼棒当てて、グイッと力加えただけです。
曲げたせいで綺麗だったアルマイトは伸びて艶がなくなりますので、曲げ加工する場合はシルバーにしておいた方がいいかもです。(オレンジアルマイトはパイプマンで除去しました)
仕上がりには満足しております。板材折り曲げの物より、断然オススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
TDM900にYZF-R1のセミラジアルマスターと、Ninja H2のリザーバータンクを組んだ際に使用しました。
長さと角度はちょうどよいですが、ステー上面にタンクを乗せると高くなりすぎるので、写真のように下側で固定する形にしました。あまりステーを曲げたりするの得意でないので・・・
これでだいたい1.5cmくらいタンクの位置が降り、見た目ちょうどよい感じです。
デイトナなどのステーの約2倍のお値段ですが、純正のようにしっくり馴染んでくれて個人的にはこれを選らんで良かったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
S1000RRのブレーキマスターシリンダー交換した際にステーとして使用しました。
純正はニッシン製のマスターシリンダーで、タンクの止め方がトップブリッジ横に付いていたステーで留まってました。
ブレンボのマスターシリンダー＆タンクに交換すると、そのステーが使用できなくなるので、今回のステーをチョイス。
曲げ方としては、ある程度ヒートガンで温めて、マスター側のボルトで留めて、タンク側にくるボルトの穴にドライバーを刺して、適度に力を加えながら曲げていきました。注意項目にもある通り、曲げすぎると破損、カラーコート部分にヒビが入ることがあるので気をつけた方が良いです。
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