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5.0/5
純正の材質がスチールなのですが、
ディスクローターを200mmにするとキャリパーを外す時、タイヤを外す時全てでローターを外さないと交換出来ません。
その為に頻繁に締めたり緩めたりするのでステンの物を探していました。
形状は派手じゃなくても良かったのですが、他に見つからないのでこの商品に決めました。
取付の時に良く見てみると大型のローターやブレーキ周りが派手なので、
しっかりと派手なボルトが違和感なく装着出来ました。
少しでも舐めかかると怖いので予備で持ってても良いかもです。
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5.0/5
安価のKN企画が売り切れだったためにこちらに変更。
φ200ローターを装着の場合、キャリパーを外す時は必ずローターを外す必要があります。
パッドの交換の度に締めたり緩めたり。
純正のスチールだとすぐに舐めたりして不安になります。
そこで少しでも硬いステンレスを使用
思ったより見た目が変わったのには驚きました♪
高いですが安心を買ったと思えばOKかなと思ってます。
お金に余裕があれば更に予備が欲しいですね。
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ステンレスボルトから交換しました、ステンは強度がイマイチなので信頼できるこの商品を選びました、何より質感が良いし軽量なのが最大のポイントです、価格は高いけど大満足です。今後、他のネジもチタンに変更予定
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繰り返し使用する場合のヘッド部分の強度が気になりますがどうですか？
舐める事があれば効果は無いですよね？
64チタンなので問題ないはずですよ。
5.0/5
ディスクローターの素材に合わせてステンレスボルトに変更しました。純正はスチール製で、古くなると錆びが目立つ為、純正+αの金額で購入出来るこちらの製品に変更しました。お薦めです。
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9年ぶりに走らせようとプチレストア中のNSR80に使いました。今回社外のディスクローターに変更したので、錆びていた純正ボルトをこのステンボルトに一新しました。
よくホームセンターなどにあるステンのネジのような貧素なモノではなく、表面が思っていたよりキレイな作りなので、取り付け後も交換したディスクの見栄えをよくしてくれ大満足しています。
熱伝導、膨脹性のことを考えるレースなどの過酷な使用をしないのならば、このステンボルトはいいのではないでしょうか。私は見た目（サビ）がなくなることで満足です。
取り付け時は必ずネジロック剤の塗付と規定トルクで均一に締め込むことを忘れずに・・・
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ローターボルトの錆がディスクローターにも浸食しているのが気になり購入しました。
低コストでディスクローターが映えるので良かったです。
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4.0/5
キタコ製のローターボルトはV125に使用しました(^ω^)
純正品のローターボルトはヘキサゴンレンチの穴の深さが浅いので締付け時に少し違和感を感じていましたので、今回はフロントフォークをKNの物に組み直したのと同時にローターボルトもステンレス製の物に交換する事にしました(^-^)
目立たないパーツですがMOS製の200mmのビッグローターとのマッチングも良好で自己満足度は高いですo(^o^)o
ステンレス製なので錆びる心配も無く取り替えて安心です。
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5.0/5
ノーマルのロータボルトが少しくすんできたため、セール中もあって購入！
ノーマルボルトを外すのが硬かったけど、取り付けはとくに難しい事もなかったです。
思っていた以上に足回りが引き締まりました♪
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4.0/5
たかがネジ、されどネジ、調べてみるとネジは非常に奥深く、バイクは奥が深いと、、別な意味で関心してしまいました。（形、素材、強度、締め付けトルク...etcまぁネジは他でも使っているからバイクだけではないですが）
この製品は、1本\1、890と並みの値段ではありません。
でも、命を預ける部分なのでこのメーカを信じて購入しました。(ヤフ○クで数分の1の値段で別メーカのが購入できますがビビりなのでちょっと心配。。）
CBR250Rはシングルローターなので1万チョイでしたが大型等では2万超えるのでなかなか覚悟が必要だと思います。
交換はフロントのタイヤを外し、既存のボルトを外しチタンボルトに交換するだけ。締め付けトルクは既存と同じ、サービスマニュアルに従い対角線上に2、3回に分けて締め付けます。そんなに難しい作業ではないですが、命に関わる部分なのでなかなか気を遣います。。
素材による締め付けトルクの違いや締め方、等々、、、知識がなければ高い部品も効果を活かせないと思います。とすれば、メーカーに注文として、そのネジの扱い方（既存と同じトルクでいいのかorそれとも強めでいいのか、、）使う場所によって違うとは思うけどHowto的な説明をHP等に載せてくれればよいかなと。。。
実際の取付効果は正直そこまで（真冬2014、1月というのもありあまり飛ばせない)劇的には感じられませんでした。もともとこのバイクが軽く止まりやすいのもあると思いますが、ジャイロ効果？等々を考えるともっと速度レンジが高い状態からの減速等でより効果を発揮するのかな、、とも思います。
実際、今回色々調べましたが、ネジひとつでもパーツリストを見るとブレーキ回りやアクスル等重要部品にはメーカ名が明記されており、ある意味『純正だけど特注品』というパーツが使われているんだなぁと。
理解した次第。
良い勉強になりました。
このネジは、サーキットでコンマ数秒を削る為に日々奮闘している方や、自分のバイクを究極までカスタムしたい。と思っている方に向いていると思います。
高いだけあって作りは1級品でした。あとはそれを活かせる知識が自分にあるかだと思います。
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4.0/5
エイプ100のフロントローターを交換するついでにこのボルトに変更しました。画像では2本しか映ってませんが3本購入しました。奥側が純正で手前のマジョラーブルーのものがホンダ用チタンボルトです。さすが純正のボルトとは見た目も作りも比べ物になりませんね。そしてアルミボルト位の軽さにはすごく驚かされます。
取り付けは純正からそのまま交換なので簡単ですが、ネジロック剤は付属していませんので、別で購入しなくてはなりません。しっかりトルクをかけてボルトを締めることができるのでとても安心です。（アルミだと舐めます）
見た目は小さな部品なので存在感が薄いですが、とても軽量なので、「バネ下重量の軽量化・遠心力の減少？」には一役かっているのではないでしょうか？
最後にやはり単なるボルトなので、お値段が非常に気になります。せめてローターボルトには袋入りのネジロック剤のサービス品などつけてほしいかなと思いました。私の場合、ローターとボルトどっちが主役なのかわからないくらいでした（笑）
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