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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
フロントブレーキキャリパーの交換に伴いブレーキホースの長さ変更が必要になり、ルーティング上90度曲げる必要があったため購入しました。
使った感想といえば見た目のままで、90度ルーティングを曲げるという機能は十分に果たしてくれます。
ちなみにナット部分が回るため角度は任意に取り付けることができますが、締め付け後は角度は自由ではありません。
言ってしまえばただ90度曲げるだけなのですが、ステンレス製を選択するとこれで6000円くらいになります。
流石に高い。。。チタン製といわれても頷ける価格です。。。
とはいえこの形状でステンレス製というと実は選択肢が限られます。
そういう意味ではラインナップしてくれるだけありがたいのか。。。
ちなみにメーカーは推奨しないでしょうが、ねじ/テーパーはAN3の一般的な規格なので、理屈上規格さえ合えば他社製品とも組み合わせられるはず、です。
実際スウェッジラインのホースと組み合わせたうえで、確認のためにブレーキレバーをふん縛って加圧して放置してもフルードが滲んでくることはありませんでした。
(とはいえこのような使い方はあくまで自己責任だと思いますが。)
またレビューをみているとキャリパーにホースを直結するための角度調整によく使われているようです。
確かにこれでやればバンジョーを使うよりコンパクトにまとまりそうです。
金欠を脱したら検討してみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
フロントブレーキのABSユニット-右キャリパー間の鋼管とホースの接続部に使用しました。
基本的にABS車は車種専用キットをベースにホース長など必要な箇所を変更する形式が安心なのですが、R1000の2019年式以降はショップ経由でメーカーに問い合わせると適合未確認により取付不可との回答。。。
しかたなく本品で冒険してみることにしました。
結果、なんの問題もなく取り付いています。
ただブロックのタイプと異なりまっすぐに出るので、90度横にホースを取り出せるようアダプターを付ける必要があり、このアダプターが見た目によらず結構な金額のため、結果的にははじめから超高額なブロックタイプを素直に導入したほうがいいのかもしれません。
なお、R1000に使用する場合、本品を使うとステム下の純正ブラケットは小加工で流用できます。
スウェッジラインはなぜかステンレスのラインナップがないため、有名所のブランドでステンレスにこだわる場合筆頭候補になります。
ものとしても大きすぎず小さすぎず、使いやすいサイズ感です。
また90度フィッティングなんかの値段と見比べると比較的良心的な価格設定でもあります。
ちなみに雄ねじ側は一般的な工業規格のAN3ですので、これに対応するものであれば基本的にACTIVE以外のメーカーでも合うはずです。
(メーカーとしては保証しないと思うのであくまで自己責任でしょうが。。。)
実際私は他社製ホースと組み合わせましたが、確認しても特に滲みなどもなく使えています。
仕組みが理解できる人であれば、不要部品も含まれるキットを買わずともABSユニット車のホース交換ができる有意義な商品かと思います。
この辺の小部品のラインナップを眺めながら理想のルーティングをねるのもまた乙です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ZRX1100にニッシンの4POTキャリパーを流用したのですが、バンジョーアダプターを使うより、こちらの方がすっきりつきそうだったの使用しました。綺麗につきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
フロントブレーキ周りの再構築のために購入しました。
取り付ける車両はカワサキZR-7Sです。
この年代のカワサキのダブルディスク車は大抵ステムの真ん中にセパレーターがあってそこから左右のキャリパーに振り分けています。
長いこと同じようなバイクに乗っていたので、これが世の中のスタンダードだと思っていましたが、今どきのレーサーを見るとこの手のT字セパレーターを使用していることが多いようなので、今回はアクティブの3wayフィッティングにしました。
バンジョーが不要になるので軽量に仕上がることがメリットのようです。
また、ちゃんとステンレス製なのも選んだ理由です。
アルミバンジョーがパックリ割れた知り合いがいるので、純正以外ならブレーキラインはホースもバンジョーもバンジョーボルトもステンレスで構築すると決めています。
重量的には不利ですが、死にたくありません。
この3wayフィッティングには取り付けステーやマウント用のボルト穴などはありません。
フローティングだ！と言って宙ぶらりんにする方もいるようですが、あまり心地よくは無いのと、結構擦れてフォークに傷が入るようです。
ステム付近にプラスティックのバンドでほんのり固定する予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
カワサキZR-7Sのフロントブレーキライン再構築のために購入しました。
カワサキのフロントダブルディスク車は大抵、ステムの真ん中で分岐させてあります。
再構築にあたり、純正と同じ取り回しで且つ分岐を最小限で抑えたかったので、アクティブの2WAYフィッティングアダプターを選んでみました。
プロトの2WAYフィッティングアダプターでも良かったですが、ブレーキマスターからフィッティングアダプターまでのバンジョーを１つ減らせるのでこのアダプターにしました。
アクティブのフィッティングアダプターなら片側をバンジョーボルト無しのストレートで取り付け出来ます。
また、わたしの場合は知り合いにアルミバンジョーが割れた人がいるので、ブレーキ周りにアルミを使うのがどうしても怖いです。
アクティブならステンレスを選べるのも、購入した理由のひとつです。
ちなみにわたしは商品画像2枚目のような取り付けをしましたが、90度反転させてダブルタイプのストレートバンジョーアダプターを使用して付けている人もいるみたいです。
トの字タイプのフィッティングアダプターと比べてホースに勝手にゆとりが生まれる（特に右キャリパー側のブレーキホース）ので、フォークの摺動に邪魔をしないのも良いところですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
カワサキのZR-7SにNSR250R（MC21）辺りのNISSIN製4POTキャリパーを取り付けるために購入しました。
せっかく変えるのであれば、ブレーキホースもシンプルにカッコよく付けたいなぁと思い、色々と検討していました。
ブレーキキャリパーを仮付けして見ると、バンジョー位置がほぼ真上を向くことが分かりました。
そもそもNSR250R純正の取り回しはどうなっているのだろうかとネットで見てみましたが、ほぼ90度にもなるバンジョー角度のようでした。
同じような取り回しも検討しましたが、90度に曲がったところに負荷が溜まりそうだなぁ……とか、
付けるならステンレスバンジョー&バンジョーボルト一択だし重くなりそうだなぁとか思ってました。
ふと駐車場で隣に停まっていたバイクを見てみると、ブレーキキャリパーにストレートでブレーキホースが取り付けられているのを見つけ、コレダ！と思いました。
調べてみるとアクティブから耐久性も比較的安心なステンレス製のブレーキフィッティングアダプターが出ていました。
ブレーキキャリパー本体のオーバーホール中なので、本格使用はまだですが、仮付けした限り角度も良さそうです。
これでシンプルにカッチョ良くフロントブレーキ回りを構築出来ます。
ストリート用として買うなら絶対ステンレス製がオススメ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ホースの交換に伴い、一緒に交換です。
ホース部が赤だったので、こちらはブルーを取り付けです。
色合い的にはいい感じですが、締め込みの際に角の色が剥げれないように締め込み過ぎ、なめないようしないと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ステンレス製なのでアルミ製より安心感があるのと派手過ぎないのが良いです。
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タイプ：ストレート(形状種別：IF1.0-AN3-S-BOX)
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントIN側に使用、純正品置き換え可能。取り付けも問題ありません。
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タイプ：90°(形状種別：IF1.0-AN3-L-BOX)
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正の様に仕込めます。フロントOUT側に使用、ブロック固定用の穴が小さく小ナットしか仕込めずボルトの使用は見送りバンドで固定、中心にラインが来るので大きな穴は加工出来ないのでしょうね、フレーム側に雌ネジがある車両ならば問題ないでしょう。
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