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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
ブレーキフルードはずっとこれにしています。性能は充分、見た目は自己満足。これからもこれにします。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
250ccのバイク1台分のフルードの交換で買いました
この半分のサイズがあってもいいかなと思います
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容量：0.5L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
モノはホンダ純正なので問題なし。しかし使用後にキャップをきつく締めたらねじがばかになってきっちり閉まらなくなった。いくら閉めてもぬるっと外れる。吸湿するんだろうな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
フルードのメーカーの違いって何かあるんでしょうか？
激安じゃなければ、各バイクメーカーが出しているフルードは中身が同じなのでは、、、
とにかくこれらは量が微妙で、一台だけ交換では絶対余ります。かといってそんなに頻繁に交換するものでもないし、余ったフルードの扱いに困ります。
できれば小分けで必要量を買えるようにしてもらえると助かるのですが、、、
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ブレンボのキャリパーを付けたので、フルードもブレンボにしました。値段もお手頃で信頼できます。量もちょうど良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ご存知の通り、ホンダは2輪と4輪用を販売していますが、中身は全く同じだそうです。最初その事を知らずに2輪用を探してウェビックさんを覗いてみたらセールしていたので購入しました。
フロントがダブルディスクなので、リアも合わせて３箇所分が500mlで足りるか少々不安でしたが、少し余るくらいで交換作業を終了できました。初回車検後初の交換でしたが、やはり3年経っていると茶色く濁ってました。
安心感で選ぶなら、純正のフルードと言うことになるのでしょうが、DOTさえあっていれば、どこのメーカーでも問題はないようなので、次回は別のフルードを使ってみたいと思います。
マスターシリンダーへの注油は、オイラーやシリンジを使うと、こぼさずに作業できます。(作業中の画像、撮り忘れました?)
フルードの次はクーラント交換に挑戦してみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
必ず養生してください。僅かでも溢れたら大変なので。
古いフルードは、こんな茶色になってるようです。
グレード記載されてます。
カッコいいデザインや
交換時はドレンに耐油ホースは忘れずに。 エア抜きで必要。
新品はこんなにも透明なんですね（笑）
現在世に出回っているバイクの多くは、車輪とともに回転する金属製の円盤をブレーキパッドで強力に挟み込むことによって制動を行う油（液）圧式ディスクブレーキを採用。
こちらのシステムに使われているのが「ブレーキフルード」
ブレーキレバーあるいはブレーキペダルによる小さな入力であっても、ブレーキホースを介してキャリパーピストンには大きな力がかかり、ブレーキパッドを力強くディスクに圧着させることができます。
因みに、愛車のGSX-R125は前後ディスクブレーキ！
今までブレーキフルード交換はバイク屋さん任せ、工賃やらフルード代やら微妙な出費なので‥
せっかくだから自分でやってみようって事でこちらのフルードを買いました。
要は、古いフルードを抜き取り新しいフルードを入れるってだけなんですが、フルードなら何でも良いじゃない?ってわけでなく。制動には大きな力、熱が加わるので車体にあったグレードを選びます。
私のだとDOT4？なのです（笑）よく銘柄は分かりませんから、サービスマニュアルに載ってるスズキ純正にしとけば大丈夫だろうってことで。
良い点
○純正なので、つまり新車時に入ってるフルードと同じなので安心。
○容量も多いので長く使えそう。
○思ったより高くない。
○ブレーキタッチが柔かくてなり、前より力を入れなくても止まりやすくなった。
悪い点
○どのフルードもですが、交換時は必ずタンクや外装は養生してください。塗装やられますから。
○交換後は、わずかにホース内に空気（エア）が混入しますので、しっかり手応えを感じるまでブレーキレバー、ペダルは数回踏んで下さい。エアが抜けないとブレーキが効きませんので。
【やり方】ブレーキホースの出口に耐油ホースを突っ込み、ドレンボルト少し緩める→数回ブレーキを握る（または踏む）→古いフルードの残りと気泡が出なくなるまでやる。出なくなったら完了。フルードタンクが少し減ってたら継ぎ足して下さい。
コツさえ押さえてゆっくり確実に行えば初心者でも出来る作業という感想です。
ポイントは2つ
①外装の養生
②フルード交換後の確実なエア抜き
たとえ握力が10数㎏程度しかないライダーでもビッグバイクさえ意のままに制動できるのは、トータルでも数百㏄程度が機構内に封入されているブレーキフルードのおかげ。
その位大切な部分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
シリンジ
ワンウエイブリーダー
グロムとGB250にこれ使ってます。
交換はシリンジとシリコンチューブで写真のような感じで
ワンウエイブリーダー使うよりこの組み合わせが使用後の
洗浄も機材が少なく済むのでこれで二輪は全部やってます。
ワンウエイブリーダーは四輪の時しか最近は使いません。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
ヤマハ純正のブレーキオイルなので安心して使えます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードは年に一回必ず全交換します。
ブレーキフルードは基本的に量が減ると言うことは無く、ブレーキッドの減りで減ったように見えるだけなので追加と言うより全交換が良いと考えています。量が多いですが、全交換するのでそれほど多いとは思いませんし、余ってもしっかりとキャップをしておけば吸湿性は問題無い様で、普段使いではべーパーロック現象も起きませんし気になりません。
量が多いのでケチる必要が無く、古い液をことごとく排出して無くせますし かつ しっかりと空気抜きができます。
作業時の注意点としては ブレーキフルードのタンクのキャップを開けたままでブレーキレバーを強く操作すると吹き出すので注意が必要です。ダブルディスクの場合は遠い方からエア抜きなどやった方がエア抜きや古い液の排出がうまく出来て良さそうです。古くなると色が黄色っぽくなってくるので、その色が新品時のように薄い色かつ空気が出てこなくなるまで十分空気抜きをすることをお勧めします。ブレーキフルードは塗装面には有害なので付着したらしっかりと洗い流すなどした方が良いです。
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