もてぎとSUGOのST1000(INT)で使ってます。
SUGOではフルードそんなに気にしないですが、もてぎはこれが一番安心です。
ただし、交換は1シーズン以内で。
2シーズン目のフルードは残っていても使わない方がいいです。1シーズン使い切りで

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ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。

でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。

ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。　そして無駄金を出す必要もない。

今回は助かりました。

オーバーホールも無事終了。　
また楽しく走れそうです。

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カタナ1100でのサーキット走行（筑波2000）用に購入しました。
通常のサーキット走行枠内の時間であればフェードすることもなく、コントロール性も変わらず終始安定していました。安心のブレンボです。
最低でも半年ごとには交換しているため長期使用での耐久性はわかりませんが、意外と容量も多いのでバンバン交換していくのが吉だと思います。

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pcxの小窓しかないタイプのタンクなんで色付きとかどうでも良かったんですけど
安いし1回交換するのにちょうど良い量だしなにより容器のまま注入出来るのでかなり気に入りました
性能の違いとかは私には正直まったくわかりませんが...
次回交換時もこちらのフルード購入すると思います

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レットがグリーンか迷ってレットにしたが、おもったより色が薄かった。
次はグリーンにする予定。

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DOT4 規格のこのフルードは、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで安心して使えるブレーキオイルとして人気があり、私も定期メンテナンス用に常備している一本です。

まず使用前に感じたのは、やはり「純正系ならではの安心感」です。ブレーキフルードは制動力や安全性に直結する消耗品のため、特に品質が気になるパーツですが、このフルードはホンダ純正採用品をベースにした信頼のある製品で、特にブレーキの効きやフィールに影響が出にくいところが良いと感じました。走行中のブレーキタッチもクリアで、初期制動からしっかり感があり、安心して走行できるフィーリングでした。

特筆すべきは DOT4 規格らしい高い沸点性能です。高速道路や山道のダウンヒルなど、連続ブレーキングが多い状況でもフルードの劣化や沸騰によるスポンジング（ブレーキレバーがふわっとする感じ）が起こりにくく、安定した制動力をキープしてくれました。長距離ツーリングをするライダーや、重い車両を扱う方にも頼れる性能だと思います。

また、ボトル形状やノズルの作りも使いやすく、キャリパーやマスターシリンダーへの注入がしやすい点も気に入っています。特にメンテナンススタンドを使っての作業時、注ぎやすい形状のおかげでこぼす心配が減り、作業効率が上がりました。初心者の方でも比較的扱いやすいと思います。

一方で注意が必要なのは、ブレーキフルードは水分を吸収しやすい性質があることです。使いかけのボトルを放置しておくと徐々に性能が落ちてしまうため、封を開けたらできるだけ早く使い切るか、小さめのサイズ（0.5L など）を選ぶことも検討した方が良いです。ちなみに、フルードの交換時期や管理については車種ごとのサービスマニュアルに従うことをおすすめします。

総じて言うと、ウルトラ BF DOT4 ブレーキフルード は、純正系クオリティの高性能フルードとして非常に満足度が高いアイテムでした。信頼性・扱いやすさ・性能のバランスが良く、普段使いからツーリング、スポーティな走りまで幅広く対応できる安心感のある一本です。定期的なブレーキメンテナンス用としてストックしておくと安心できるアイテムだと感じました。

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同じ規格（ＤＯＴ?４）であってもメーカーの異なるブレーキフルードが少量でも混ざることに抵抗があるため、バイクメーカー純正のフルードを使うようにしています。なので、スズキのバイクにはこのフルードしか使いません（使えません）。
また、ブレーキフルードはバイク１台の交換だと１回５００ｍｌなんて使いませんが、安全を考えて使い残しは保管せず、１年ごとに新品を購入して入れ替えています。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキ周りのメンテナンスに使用しました。
前回から2年越しでのフルード交換となりますが、パッケージが一新されていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージが一新されてカッコよくなっていました。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が大変ですが、注射器やポンプ、ワンウェイバルブなどの器具を使えば簡単に交換が出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体が水分を含みやすく、2年程度での交換が推奨されています。実際に経年劣化したフルードは茶色く変色しますので分かりやすいです。新しいフルードは無色に近く、交換後はブレーキの効きも良くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
フルード以外ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
500mlのパッケージですが、Wディスクの車体でもフロントだけで100ml程度なのでリアと油圧クラッチも交換してもまだまだ余ってしまいます。
一度開封すると水分を含みやすい事から保存があまり出来ないため、もうちょっと少ない量だと有り難かったです。

▼他社製品で例えばヤマハだと100mlのパッケージがありますので、ホンダもラインナップであれば嬉しいです。

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DOT5.1のフルードはDOT4に比べると製品数が少なく、値段も高く、売り切れになってる事も多い中、本製品は売り切れになる事も少なく安定的に供給されてる上に、値段もDOT5.1の中では買いやすくありがたい。

性能的には、最近のDOT4では本品より高いドライ沸点だったりするものも多いが、ウエット沸点に関しては本品より高いDOT4は少なく、高性能なDOT4より、使用開始してからの性能劣化が少なく安定してるのが良い。

※DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いという誤情報をよく見ますが、DOT4とDOT5.1は吸湿性は変わらないと他者製品ですがメーカーに確認済み。

また、DOT4と流動性が異なる事によるDOT5.1固有のタッチのシッカリ感はブレーキコントロールもしやすく良い。

ただ、容量が500ccとバイクには多過ぎる感があります。

そのため、前後キャリパー交換やブレーキホース交換やブレーキマスター交換などの前後のブレーキ流路のフルードを全部入れ替える際や複数車両のフルード交換を同時にする際におすすめです。

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マジェスティcとマジェスティ125にて使用。
ビッグスクーターは構造上エンブレが弱いのとある程度の速度まで減速すると遠心クラッチが切れてしまい、エンブレが効かなくなりどうしても前後ブレーキに頼らざるを得ないので、ツーリングの時の峠の下り急勾配などでベイパーロックによる最悪の事態を少しでも予防する確率を上げる為にDOT5.1のフルードを使っている。

幸いベイパーロックで全く止まらないまだは至ったことが無いが、峠の下りで下手くそな四輪の後ろに着いてしまうとずっとブレーキを引きずらされる事があり、標準指定のDOT4だと結構簡単に怪しいふわふわしたブレーキタッチになってしまい、いつもより遊びが多く怖い経験をした事は結構あるので、最近はDOT5.1の中では安めでコスパも良く、エステルベースのフルシンセで耐久性や熱耐性の高そうな本品を愛用している。

本品になってからは今の所DOT4の頃の様な怖い思いはしてないので、効果は確実にあるものと思っている。

DOT4に比べれば高い物の命の事を思えばケチるべきでは無いと思っている。

また、DOT5.1は吸湿性が高く交換頻度が高いと思われてるが、当方の使用環境ではDOT4と特に交換頻度は差はなく、一年に一度程度の交換でいつでも良好なタッチをキープ出来ている。(DOT4の頃も年1交換だったので変わらない)

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