DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
　レバーに特に不満はないものの、折れた時のスペアも必要なため、ノーマルをスペアにして、何かリーズナブルなクラッチレバーが無いか探していました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。質感はノーマルのクラッチレバーに似ていますが、取り付け後に特に見た目の安っぽさもなく、収まりは良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッチレバーを交換する際には、クラッチワイヤーを調整するナットを緩めて、クラッチレバーを固定しているナットとボルトを取り外し、ワイヤーを緩めてタイコを取り外せば、クラッチレバーを取り外せます。後は反対の行程を行えば、15分程度で交換は可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーが短くなりましたが、クラッチを引く際にもこれまでと変わらず軽く、指がかかる部分も指に馴染み、使いにくさは感じませんでした。調整機構はありませんが、特に遠すぎるとも近すぎるとも感じず、ちょうどよい感じです。

【付属品はついていましたか？】
　特に有りません。レバーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。値段を考えるとむしろ期待以上です。

【取付けのポイントやコツ】
　レバーを取り付ける際にボルトのネジを切っていない部分にウレアグリスを塗りました。そうすることでレバーとボルトの両方の耐久性が上がります。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありません。ノーマルのレバーを外した経験があるのであれば、特に困らずに交換できると思います。

【注意点】
　クラッチワイヤーを傷つけないように焦らず強引に取り外さず、下調べをきちんとしてから作業に取り掛かりましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ウレアグリスは持ち合わせていないなら購入しましょう。他の部分にも使えますし。
　ハンドガードを取り外して別のものに取り替える場合には写真にあるボルトと交換するとよいと思います。収まりが良くなりますよ。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。今後も作り続けてください。

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25年式CRF250Lに取り付けました。
部品の精度も良くイメージ通りのパーツでした。
純正の時はグリップとレバーの間に指が挟まり気になっていましたが、交換後は違和感なく操作できるようになりました。

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商品名にはショートレバーとありますが、車種ごとに確認が必要です。
私は25年式CRF250Lに取り付けましたが、純正レバーと同じ長さの商品でした。
取り付けについては特段難しい手順はなく30分程度で完了しました。
商品自体の質感は良いため、予備のレバーとしては十分に活躍できます。

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RALLY491（H-1）を使用していたのですが、軸穴が削れて大きく変形していたので交換。
材質がアルミのためでしたが、今回で2回目、しかも完了品。
代替品を探す中で、手頃な価格と軸受け部にスペーサーらしきものが見られたので購入。
2024年12月に取り付けて現在は2025年7月です。
残念なのは、若干形状が好みと異なる所です。

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お値段やすめ。操作感も問題ないがあまり長いこと使用しているとピボット部が摩耗してガタが出てきます。
スペアとして持っていて損はないのではないでしょうか？

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レースで元々装着していたスイッチをぶっ壊したのでこちらに交換。
オフロードはハンドル打ったりするので切り替えタイプではなくこちらの長押しタイプが良いと思ってます。
金具が最初から若干曲がっているのを教育したりする必要がありますが、価格が圧倒的にやすいので満足です。

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ほぼノーマルと同じ長さ形状でした
ボルト軸に別素材のカラーが入っているのでかじりつきしにくいと思われる
ノーマルレバーは林道での破損予備として持ち歩きします

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新シェルパに装着
もう少しショートかと思ったがほぼノーマルと同じ
ボルト軸部に別素材のカラーが入っているのでグリス切れでの
かじりつきの予防になる
ノーマルは林道での破損した時の持ち歩き用にします

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オフロードは転倒がつきものなので備えて必須です。
機能上何の不満はありません。
純正より粘りが少ないような気もしますが、気のせいでしょう。
安くて財布の負担が少ないので、しっかり攻められます。

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ショートレバー３フィンガー？　２本指で操作するのが一番いい感じです。１本指で操作出来るレバーが欲しかったのですが、レバーが若干ノーマルより手前に来るので人差し指で操作するにはストロークが足りません（個人差はあると思うが）。フラット林道や一般公道での使用では、なんら不満は有りません。

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