ZETA RACING:ジータ レーシング

狙い通り、少し上、手前にハンドル。少し手前に引いて、垂れつけたらとってもいい感じ。あとは純正ハンドルを短く切るか様子見。

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WR250Rにて、純正ハンドル類を交換する際に同時に施工しました。WRブルーとジータの青はかなり親和性があるので、レバーは迷わず青にしました。
はっきり言って、ピポットレバーである必要性は無いのですが、色を含めカスタム感が出ることを鑑みて交換しました。なので満足度は高いです。なお、レバーのブーツは一緒に取り付けられないので、外しました。

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オフロードのレースなとで前走者の飛び石や、飛び出た枝から手を守ってくれます。フレームだけだとすり抜けて怪我をしたりハンドル周りを破損させたりするのでセットでつけておいた方がいいでしょう。

トレールバイクでも使用していますが、防風効果があってツーリングでも意外と暖かいです。見た目も一番ジータのが好きなので気に入ってます。

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ジータのハンドルガードサイドマウントを採用したので、それに合わせて導入しました。

オフロード走行をしていると立木に手を挟まれたり、転けたときにハンドルと岩の間に手を挟まれたり色々あります。ガードがないとフロントブレーキを破損させたり、レバー類を破損させます。オフロード走行するなら装着しておいた方がいいでしょう。

このハンドガードはサイドがラウンドしていて、グリップを握りやすいのもいいですね。普通のタイプより頑丈？になってるらしいので期待してます。

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車種によっては、ハンドガードがずれるとフロントブレーキのホースにヒットして破損したりするのでこれで固定するとその心配がなくなります。
何度もずれたハンドガードが直すとボルトが緩んで脱落するのでレースのために導入しました。

三股にフロントフォークのボルトと共締めになるのでハンドルの位置などの自由度は狭まってしまいます。実際フロントのブレーキマスターの位置が干渉してしまって好みの位置では使えなくなってしまいました。それよりもガードがずれる煩わしさから解放される方がいいので導入しました。

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Yz250fxで使用しています。yz250fxはハンドルポストが左右で独立しているので転けてハンドルが捩れたりする事が多々あります。ジータのラバーキラーにプラスしてこのスタビライザーをつければ左右のポストを連結させる事が出来るのでハンドルが捩れる事がなくなります。

剛性が高くなり、衝撃がダイレクトにくるようになるので人によっては疲れると思います。しかし、レース等での煩わしさを考えると欲しいと思ったので導入しました。

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13年式duke 200に装着
このモデルのdukeは純正テーパーハンドルが26.8mmと特殊サイズですが問題無く取り付けできました。
純正グリップは非貫通タイプなのでカッター等で切り取る必要がありますがハンドルパイプがスロットルコーンより少し出ているのでこちらは加工の必要がなくアクセル干渉しませんでした。
ここら辺がKTMらしいですね！

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廃盤になってしまったZETAのスモールdukeシリーズ専用のブレーキレバー　ZETA ピボットレバー ブレーキ/4フィンガー (ZE41-4286)こちらのレバー部分が立ちゴケにて曲がってしまったのでおそらく着くだろうとダメ元で購入
結果として問題なく付けられました！
取り付けの際はレバー部分のみで交換しようしましたが稼働部にスプリングが仕込まれてるのでレバーユニット本体を外してからではないと上手く付きませんでした。

取り付け後は長さが変わったので取り付け角度調整して、ちゃんとブレーキが効くかの確認も忘れずに

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純正クラッチホルダーのレバー比が小さく、非常にキレが悪いため、こちらの商品を組み付けました。
純正クラッチ24mm→フライトパーチ32mm（34mm）の交換となります。
正直、値段に関してはかなり高価に感じますが、値段相応の作りの良さです。各部のボルトはチタン製で、アジャスターのクリック感も非常に小気味良いです。
交換前よりレバー比が大きくなっているので当たり前にクラッチも重くなるはずですが、そこまで「重い！」と感じることはありませんでした。ピボット部にベアリングが圧入されており、そもそもの可動がスムーズなためだと思われます。
欲を言えば、3フィンガーのリプレイスレバーが欲しいなと思います。

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レバー破損を考慮して購入しました。ガードを付けたので直接のダメージはまだないですが、可倒式なので破損は軽減されると思います。ノーマルレバーと異なる部分は他にもありレバー位置をアジャストできる点です。自分の好みに合わせて8ミリのスパナ、メガネ使って調整できます。色はレッドなのでCRF125Fのカラーとマッチングします。

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