ZETA RACING:ジータ レーシング

クロスカブ（JA45）に取り付けました。
これはマジでめちゃくちゃイイです！
自分はブレーキは基本指2本がけなんですが、カブのドラムブレーキの場合ただでさえストロークが長いのに加え、強化ブレーキアームを取り付けているのでさらにストロークが増してフルブレーキをすると薬指挟まってしまい急ブレーキがやりづらいんですよね。ドラム側のナットで握りしろをギリギリ指挟まない位置に調整すると今度はガッツリブレーキを引きずってしまいます。　そこで、対策としてZETAの可変式レバーに交換しました。　このレバーはレバーのところで自由にレバーの位置を変えられるので、ドラム側で握りしろを調整する必要が無く、レバーを遠めにすれば目一杯握っても指が挟まりません。　しかもレバー比が絶妙なのか、ドラムブレーキ特有の「グニャ」っとした握り心地が若干ですがディスクブレーキみたいな「ガチッ」とした感触になり、実際のブレーキングもレバーをしっかり握れるのでかなり強力になった感じで安心感マシマシです。
ちなみに、パーキング（ブレーキロック）機構はそのまま使えます。　
デザインや質感、握り心地もとても良く、取説もちゃんとついていて交換は１０分もあればできます。　さすが国内メーカーのZETA製、素晴らしいの一言です。
カブのブレーキレバーとしては価格が高いですが、安全には変えられませんので、ドラムブレーキに不満がある方は是非お試しください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eにてエンデューロコースでの走行に使用しています。純正レバーは転倒すると簡単に曲がったり折れたりしてしまい、山の中で自走不能になるリスクがあるため、その対策として導入しました。指3本をかける「3フィンガー」タイプは、人差し指と中指で操作しつつ、薬指と小指でグリップを保持するオフロード特有のスタイルに最適で、より緻密なブレーキングを求めてこのモデルを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待を裏切らない、非常に美しい仕上がりでした。ピポット部の高精度なCNCマシンによる削り出しの質感が素晴らしく、エッジの処理まで非常に丁寧です。着色も鮮やかで、ハンドル周りに装着すると一気に「コンプリートマシン」のような高級感とレーシーな雰囲気が漂います。可倒部分のスプリングのテンションもちょうど良く、ガタつきのないカッチリとした作りには、流石ZETAブランドだと感心させられました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。純正のボルトを外してレバーを入れ替えるだけなので、初心者の方でも10分から15分程度あれば十分に作業可能です。車種専用設計のため、マスターシリンダーのピストンを押すプッシュロッド部分の当たりも完璧でした。作業の際は、ピボットボルトにグリスアップを丁寧に行うことで、よりスムーズなタッチが得られるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
最大のメリットは、レバー位置を無段階に調整できる点です。自分の手の大きさや好みに合わせて「遠さ」をミリ単位で設定できるため、ブレーキングの際のコントロール性が格段に向上しました。また、実際に転倒した際も、レバーが前方へ逃げる（倒れる）構造のおかげで、折れることなくそのまま走行を継続できました。この安心感があるだけで、より積極的に攻めたライディングを楽しめるようになります。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみですが、パッケージに詳細な適合表と取り付けに関する説明があり、迷うことはありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能、耐久性、デザインのすべてにおいて完成度が極めて高い、満足度の高いパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ボディカラーに合わせてガンメタとしました。作りもよくおススメです。セール中はどこよりも安く買えました。

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ガチな使い方をする予定は無いが、立ちゴケ・枝草対策にバンパーとXC プロテクター込みで導入

このスタイルが好きなんです

一応念のために
転倒時にガードが他部品を破損させない様、Uクランプキットを上から被せる様に取付
(前転気味の場合は意味無いかも・・・)


こちらを事前購入後にWR125R用が出たので、そちらと何が違うのかは不明

WR125Rのグリップは、適合外のグリップウォーマー360 C に交換してありますが
取付時に干渉に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要です



後、冬季はハンドルカバーの骨組みとして活躍しています
折角のスタイルが台無しですが、暖かさには勝てませんでした

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マウントシステムを変更するにあたり、以前外したステムナットをもう一度取り付ける必要が出てきたものの、どこに保管したのかすっかり思い出せず。しかし外したノーマルは少し錆びていた記憶があるので、わざわざ探すよりこの際だから新品へと交換することに。
純正含め比較検討した結果、値段と見た目で納得できたこちらに決定。当方の場合乗車中はマウントで隠れてしまいますが、交換したという事実がカスタムには大事なのです。そうでない方ならいつも視界に入ることでもっと気分は上がるでしょう。
サイズはホンダ汎用なので適合に無いMC41でも取り付けに問題はありません。

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【使用状況を教えてください】
冬場の通勤でグローブのみでは耐えられないため導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
冬用のグローブを使用していても中のスペースが広いので、圧迫感もなくスイッチ類の操作が容易でした。

またVストローム250SXの純正ハンドガードでも余裕で装着可能でした。
形状が元から袋というよりも一枚の布を袋状にマジックテープで形成していくので自由度が高いなと感じました。

素材も柔らかいので謳っている通り立ち乗りも苦もなくできます。

【注意すべきポイントを教えてください】
素材が合皮なので劣化による耐久性がどれほど持つのかが注意する点かなと思います。
取付けは簡単ですし適合車種の幅は広そうでした。

他社のものでも同じだと思いますが、このハンドウォーマー単体では寒さはしのげないと思います。
ウィンターグローブや電熱グローブ、グリップヒーターが無いと真冬は厳しいかと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ラフアンドロードのものを使っていましたがスイッチ類の操作が若干しにくくなるのと、ハンドガードが大きいせいなのか手をはめても手首まですっぽり収まらないのでもう少しカバーできるものがあるといいなと思っていたのでこちらの商品はその不満点を全て解消してくれるものですので大満足でした！

防寒効果としてはハンドウォーマーの狙いとして直接風を受けなくするという点では他社と比べてもそれほど変わらないかなと感じました。

▼メーカーへの意見・要望
ハンドルに巻き付けて風の侵入を防ぐ構造ですが、テンションをかけて巻き付けるとマジックテープの位置が少し合わないと言いますか、緩くしか巻き付けられない位置にマジックテープが付いていますので、もう少しマジックテープの付着面の範囲を広くする等改良を検討していただけると助かります。

また使用して日が浅いのでまだ分かりませんが、紫外線や経年劣化等で生地が悪くなるといった報告がある様なら素材の見直しをお願いします。

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YZF-R25 25年式に問題なく取り付けられ動作も問題ありません
しかし、これは完全に自分が悪いのですが、25年式のR25のクラッチセンサーのスイッチ部が細さ2mm、長さ7mmほどと是非折ってくださいと言わんばかりの細さになっておりクラッチレバーを取り付ける際根元からバッキリ逝ったので自信が無い方、自分みたいに後先考えずに行動する方は素直に工賃を払ってバイク屋さんに頼んだ方が絶対いいです。クラッチセンサーASSY交換費よりは安いので。自分は今からアロンアルファを買いにコンビニに歩いて行きます。はぁ…

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アーマーガードにセットして安く買いたい

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汎用のハンドルカバーを付けたところ、自分の手が大きい為、操作が困難になって危ないと感じたのでこちらの商品を購入しました。
取り付けは簡単な部類だと思います。
グリップヒーターを付けていないので、専用のハンドルカバーの購入も考えましたが、防寒グローブとプロテクターだけで寒さは凌げています。

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ハンドガード付きのまま取り付けられるハンドルカバーを探していました。私が探した限りでは他の製品は見つかりませんでした。

(良い点)
1ハンドガード付きでも装着可能、これが最高です。
2防風効果も高く、春秋用グローブで乗れます。(操作性が良くてオススメ)
3強力ベルクロ複数で取付けです。取付け簡単で自由度も高く、外れる心配もなし。
4スイッチごと包み込むのでウインカー操作も支障なしです。
5入口が良いサイズで手の出し入れに支障なく風は入らず。

(悪い点)
1見た目は「ぽってり」します。元々ツーリング仕様でシールド、ボックス、ハンドガード装着なので気になりませんが…
2高速性能は未確認です。高速乗るまでもなく悪影響と思います…

(所感)
アドベンチャ系でハンドガード装着の方にはおすすめです。

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