ZETA RACING:ジータ レーシング

NINJA250rに取り付けました。
4フィンガーですが、純正よりは短く
最初違和感がありましたが、すぐ慣れました。
調整機構はやはり便利です。ベストなポジション
が決まり乗りやすくなりました。
質感も高く、機能的でこの値段は納得です。
レバーが握りにくいと感じている人はこの商品を
おすすめします。

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妻のCTX200に取り付けました。
クラッチの繋がり位置は変えずに握り調整が出来るので、妻の手でも楽々握れます。
自分のXR400RとGasGasもこのレバーにしました。

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【Webikeモニター】
以前乗っていたオフ車でも愛用させてもらっていたZETAレバーを今回も採用しました。

パイロットとフライトで悩みはしましたが
走行会Lvが上限な使用状況なのでパイロットをチョイス。

純正レバーには無い細かい開き調整機能を持ち、
転倒時の折れ防止機能も備えるという事で
値段も追加機能分を考えれば適性かと思います。

相変わらずのZETAクオリティで安心しました。

説明には適合車両に載っていませんが
R750はR600とほぼ一緒なので06-11まで対応しているはずです。

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【Webikeモニター】
割引があれば8000円台と妥当な値段になっていると思います。5000円以上を超えているので、送料も無料になりますし、アリな値段だと思います。

取り付けは、少しバイクをいじれる人であれば、楽勝。触れなくても検索すれば装着するまでを詳しく書いてくれている人もいるので、参考にすれば固定できると思う。

物自体は頑丈そうなので、期待しています。チタンカラーを買いましたが、概ねどの色にも合うのではないかと思います。

悪い点としては、重い。。。他社のハンドガードを使用していましたが、同じくらいの重量かと思っていたら、意外と重かったです。

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がっしりしてて期待通りでしたが、取り付けは思ったより大変でした。私はXR250で、マウントも買い取り付けましたが、マウントをつけるまでが大変です。
特に左側のマウントが大変でした。
フロントブレーキのホースが邪魔してボルトを回すことができません。ヘッドライトも外し、なんとかホースをよけて作業しましたが、いろんなとこを外すことになります。

また、アクセル側のガードの取り付けはアクセルと干渉しないようにするには加工が必要です。

なんてことがいろいろあるので、やっぱり説明書はもっと丁寧なものがほしいと思いました。バイクパーツは大抵親切な説明書はありませんが、あった方がいいですよね。

まあついてしまってからは満足してます。

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クラッチとブレーキのセットで交換しました。

加工精度も良く、ぴったりだったので、交換はすぐに終了しました。

純正はワイヤーの遊び調整だけなので、レバーを手前に調整するとしっかり握らないとクラッチが切れないし、切れ具合を丁度良いところにするとレバーが遠すぎたりしますが、この商品はバイク側で切れ具合を調整した後、ハンドルからのレバー位置を20段階で調整できるため、自分に合った最適のレバー位置を提供してくれました。

転倒しても可倒式だし、万一のレバー破損（無い事を・・）でも操作可能状態を維持するようで、安心も付いてきます。

空気を逃がす穴の部分が手にゴリゴリと感じます。

面取りのRがもう少し大きければ違和感が無くなると思い、星4にしました。

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SX3ハンドルと同時に交換しました。バーパッドでまるで見えませんが、アルミ削り出しのシャープなデザインがカッチョイイです。
トップブリッジまで交換する必要は感じなかったので、今回はクランプだけのキットを購入しました。
本来はフォークからトップブリッジを取り外して交換するのでしょうが、私のように横着して取り付けるならば、14ミリのソケットとエクステンションバー、幅の狭めなトルクレンチが必要です。規定トルクは純正と同じであれば4kg.mです。

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ハンドルはノーマル。CRF250lにはこの高さはワイヤー類の交換不要でした。
ハンドルが高くなったおかげで。ポジションに余裕ができ、ツーリングが快適になりました。コストパフオーマンス高いと思います。
それと、押し歩きが楽になりました。(身長183cm)

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CBR1000RR 2012 国内仕様の純正のレバーと交換しました。
色調はやや黒いチタン系。
ストップランプのスイッチも対応しています。小さい部品をネジ止めする必要がありますが、簡単にできます。
レバー自体は非常に軽く、しっかりした製品です。
操作感も純正レバーより良く、剛性感があります。
SSバイクには、レーシング系パーツが似合います。

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期待通りの、チョット短目のレバー長と細かいレバー調整によって、操作性が格段にアップしました。
クラッチレバーとSETで購入しましたが、大満足です！

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