デザイン、形状がお気に入りです。
自分好みの位置に調整出来るので購入しました。
普段は2本指で操作していますが、問題ありません。

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　ジムカーナ用に使用しているVTR250に取り付けました。
練習中に転倒してしまい、ブレーキレバーの真ん中からぽっきり折れてしまったため、購入に至りました。
どちらにせよ、こんな遊びをしているのに、スペアレバーを持っていないとはちょっとはずかしかったのでクラッチレバーとともに注文。
昔の映画と同じ名前のメーカーの安価な物を買おうと思っていたのですが、在庫切れとのことで、早く入手したかったためこの商品を選びました。（価格は2倍ですが・・・）

VTR250のノーマルブレーキレバーはコストダウンのためか、グリップからレバーまでの距離を調節する機能が省かれているのですが、このブレーキレバーには装着されております。（ホーネット250などではノーマルで調整できて、VTR250にも取り付けられるようです）
レバー形状はノーマルと若干違い、根本部分の曲がりが強く、人差し指がかけやすくなっております。手の小さい方には握りやすい形状なのでしょう。
特に手が小さいというわけではないので、さほど恩恵を受けるわけではないのですが、ノーマルと違うというのは少し優越感があります。
取り付けてから、まだちゃんと乗っていませんので、アジャスト機能やレバー形状については未検証です。

折れたレバーも指2本ぐらいはかかるので、何かあった時用に工具箱の中に入れておきました。

練習中よく転びますので、前回のように真ん中から折れないように、先端の玉の根元にグラインダーで切り込みを入れておきました。これで、変なコケかたしても、玉だけ折れてくれることでしょう。

折れていたレバーがピカピカの新品に替わって、　いつも目にするハンドル回りがきれいになると、バイク全体が引き締まってよりきれいに見えますよ。

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可倒式レバーが欲しかったため、見た目半分、お値段半分で決めました。

操作性については、素手で触った際、多少レバーのエッジが立っている点が気になりますが、グローブ装着状態だと殆どわからないレベルです。

レバー形状が以前と異なるためかタッチが若干（柔らかく？軽く？）変わりました。

レバー位置は6段階のレバー式なので、調整も容易です。

まぁ、お値段相応なので高級感はなく、正直少し玩具っぽく見えてしまう点は少し残念といえば残念ですが、このお値段で可倒式且つレバー長の調節可能なこと、カラーバリエーションが豊富なことはうれしいですね。

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【Webikeモニター】

ZETAの純正交換タイプのアジャスタブルレバーです。
4フィンガーサイズです。
このメーカー、オフロードのイメージが強すぎますがオンロード用もラインナップにあります。
CNC精密加工の削り込みの精度が凄まじく、めちゃめちゃきれいでかっこいいです！
レバー部分はPOSHのチタンカラーより薄いグレーな感じの半ツヤです。
クラッチ側もお揃いで揃えるなら4フィンガー用を買って下さい。

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ハンドルをハリケーン製の物に交換したため、車幅が純正レバーでは
かなり変わってしまうので、ショートレバーに変更しました。

取り付けも思ったほど大変ではなかったです。
見た感じも変わったし、レバーが短くなった分、個人的意見ですが
ブレーキやクラッチ操作が楽になりました。

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TT250R('95)に使用しました。
ショートレバーにありがちな、レバーが重くなるという現象も無く、先端の球状のところに指を引っ掛けることができ、むしろリラックスしてブレーキ＆クラッチ操作ができるようになりました。

また、レバー先端がハンドルより内側になるので、
こけたときも威力を発揮しそうです（笑

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以前に着けていたレバーは調整で、真ん中より手前に合わせると
クラッチが切れない状態でした。
これに換装してからは、一番手前に合わせてもきちんとクラッチが
切れてました。
手が小さいので操作しやすくなりいい感じです。
形状もショートのままで取り付けるとかっこいいですよ。
あと、万が一のための「可倒式」というのも良いのですが、お世話には
なりたくないですね(笑)。
色はハンドルに合わせてゴールドを選択しましたが派手ではないです。

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さっそく取り付けました。取り付けに、15分位でした。
簡単でした。見た目も良く細部までしっかりとしてました。期待通りの性能です。また走行試験をしましたが。握りやすく快適な走行でした。妻のも同じ物を　つけたいと思います。ちなみに価格も安くなっとこの物です

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以前に乗っていた、zzr250にも付けていて、使いやすかったので、CBR600RRにも取り付け。
取り付けも簡単ですし、何より見た目が非常にかっこいいので、周りのバイク仲間にもすすめてます(^_^)

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RCSマスターを取り付け予定なのでこちらに交換しました！
元々レバー比が変わり軽くなるACCOSSATOのワイヤークラッチASSYを付けていましたが、
こちらも同じぐらい軽くなります。

ライズオンの強化クラッチスプリングを入れていますが、それでも純正クラッチスプリング＋純正ホルダーよりもちょい軽くなるのでクラッチスプリングを変えた車両などには特にお勧めできると思います。
（車種によって軽くなる割合は違うそうですので、NSR250R(MC28)の場合です）

デメリットとしては価格は高めなのでブレーキ側と合わせたい方はこちらでもいいですが、単にクラッチ操作を軽くしたい方はACCOSSATOのほうが価格も安くレバー色も選べるので良いかなと思います。

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