CB400SFに取り付けしました。
取り付け自体は難しいものではありません。
「人差し指と親指でグリップを握り、残りの3本はレバーに添える」という操作の仕方なので、外側がグリップに近くなっているレバーが欲しかったのと、車体が黒金なので色味の会うものを探していました。
操作しやくす、車体との色もあっていて気に入っています。

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商品自体はしっかりとした作りで、取り付けもそれなりの理解度があれば簡単に出来る。
見た目にも非常に満足出来る商品である。

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デザインとカラーが好みなのと、価格がリーズナブルなので購入。

ところがクラッチの遊びが全くないため、常に半クラッチの状態で加速しなくなり、
クラッチが駄目になってしまった。

造りも良くなくレバーのぐらつきも大きくて、操作してても不安になります。

結局純正レバーに戻しました。

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純正のレバーが少々遠いのとカスタム感を出したかったので購入を検討。
価格、デザイン、インプレで好評なのでこの製品に決定。
この手のアルマイトで可倒式の商品では一番安い割りにインプレは好評。
届いて直ぐに装着。
作業時間（脱着、パーツ清掃、グリスアップ込み）で30分。
通常のラジアルではないレバー交換はしたことがあったのですが、
ラジアルのブレーキレバー交換は始めてで少し心配しました。
ですがやってみたらなんて事はない。外して元に戻すだけ。
加工なんて全く必要ない。
装着で注意するのはクラッチ側の純正カラーを再利用する事だけ。
気になるガタつきもありません。
しかし問題は装着後です。
他の方も仰られていますがクラッチレバーの調整ツマミを
2以下にするとクラッチが完全に切れなかったり、
私のバイクの場合少々ワイヤー調整が必要になったりしました。
それと私のPCで見ていた色より実際の商品はほんの少しだけ
色が濃く感じました。
不満点もありますが、価格・デザイン・機能等トータルで言うと
概ね満足なお買い物でした。

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純正の太いレバー、グリップが手の小さな自分にはしっくりこないため、グリップと同時に交換。作業は小一時間もあれば十分。
レバー形状が良くて指が掛け易く、国産バイク風のタッチに近づく反面、細い分重さは増すためロングツーリングでは指が痛くなるかもしれない。
ハーレーにも「走り」を求める御仁には最適。

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割と細く、角が立っていないので、何度もクラッチ操作しても手が痛くなりません。転倒時に根元からおれてしまったため、DRCのショートレバーに交換しましたが、ラフ＆ロード製の方が操作感が良かったです。クラッチ／ブレーキそれぞれ単品で販売してくれると助かります。

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転倒してレバーが曲がってしまい、クラッチ、ブレーキ2つセットで一万円くらいのものをかおうと思ってましたが、よく考えればバイカーズのものの方が若干安い事に気づき、左右セットで購入しました。デザイン的にも気に入ってます。取り付けし早速乗ってみると、想像以上に操作がしやすく驚きました！レバーの幅が広く、指にフィットする感じで馴染みます。更にレバーの角度も調節でき、転倒した際に曲がってしまう心配も無くなって、大満足です！

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純正のクラッチレバーは、長距離走ると非常に疲れます。先日友人がこのクラッチに付け替えたのを触らせてもらったら、思いのほか軽かったので早速私も注文しました。
取り替えは、簡単でした。クラッチ側のみもともと取りついていたカラーを流用し取付します。（カラーを使わないとがたがたです）1時間もかからずクラッチ、ブレーキレバーとも交換できました。
色も車体のカラーに合って、たいへん良い感じです。
握った感じも軽くなり長距離が楽になりそうです。

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　マスターシリンダーをニッシンのラジアル（汎用）に変更しているのですが、適合表にはブレンボしか載ってない・・・。レバーの現物を持ち込んで確認した結果、05-09GSX-R750他用が適合することが判明し、無事購入できました。
　1万円近くする結構高価なパーツですが、標準品には無い質感の高さ、調整機能の幅広さは十分納得のいくものです。またレバーの形状の違いから、こちらの方が2本掛けでのコントロールがやり易くなり、機能的には満足いくものでした。

　ただ最初にも書きましたが、リプレイスのレバーの適合表には（アクティブに限らず）どうしてニッシンのが載ってないんでしょうか？交換する人はみんなブレンボとかにするとでも思ってるんでしょうかね？
　製品そのものには満足しているだけに、こういう細かいところが気になってしまいます。

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クラッチ側をもう少し調整したくて購入。取付は外した純正と比較すれば車種別に書かれていない説明書でも問題なく取付できました。色合いも気に入っています。

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