コースで転倒した時、純正レバーでは真っ先に曲がりました。ハンドガード着けていても曲がります。
これに変えたことで、ハンドガードと干渉する事はまずありませんし、転倒時に折れ曲がることはまず無いでしょう。
左右セットでこの値段ならかなりいい一品だと思います。
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増税前に思い切って購入しました。
カラーは長く使っても変色しないシルバーをチョイスしました。
取り付けも交換するだけと簡単なものでした。
パワーレバー形状てそんなに変わるのか?と半信半疑でしたが、使ってビックリ!
クラッチの操作が驚くほど楽になりました!
アジャスターの操作もしやすく純正で不満に思っていた箇所がすべて解消されて大満足です!
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GSX-R750のスペアとして購入しました。
ジムカーナをしている関係で、レバーを破損することは良くあるので、スペアを持ち歩くことは必須です。
以前、自走組のCB1300SFのライダーがクラッチレバーをしっかり折っていましたが、以前私が所有していたZRX1200Rのレバーではあわなかったので、スパナとワイヤリングで修理しました。
普通のライダーにはここまで頻繁に必要となることは無いでしょうが、レバーはハンドルが切れている状態でバイクを倒すと(サイドスタンドが外れたり…)、結構簡単に折れてしまいます。
そこで、スペアの出番となるのですが、某オークションや某男爵で販売している様な良くわからない海外製品だと寸法が微妙に違うので、適合とは記載されていても多少加工が必要です。
あらかじめ加工してから外して常備するのだと良いのですが、現地でいきなり使用することになるとなかなか交換できずに焦る事になります…。
クラッチならまだいいのですが、それがブレーキだとなおさら…。
この商品なら簡単に取り付けられるので(早速使う羽目になりました)、バイクの車載工具と一緒にシートの下に入れておけば出先でも安心です。
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4.0/5
立ちゴケしてクラッチレバーを曲げてしまったので交換してみました。
若干細めなのでタッチが変わりましたが、値段の割りに良いものだと思います。
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4.0/5
取り付けは純正レバー外して交換するだけ
見た目はカッコイイが指の形をしてますが自分の手にフィットせず握り心地が悪かった。
慣れてくるといい感じに思います。
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5.0/5
数あるレバー商品の中で造りの良さと価格設定の低さは群を抜いてますね。ノーマルと同形状なので取り付けも問題なし。個体差があるかもしれませんが、ブレーキ側の取り付け精度はノーマルより良く、引きが軽くまた上下の遊びがすくないカチッとしたフィーリングです。
クラッチ側はノーマルより上下の遊びがあり、最初は精度が低いかと思いましたが受け側が広がっているとも考えられるのでレバーの向き、固定ボルトの締結を見直したところ問題ないレベルになりました。タッチ、切れともに上々です。レバー交換を考えている方、おすすめです。
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古いバイクに今時のデザインのパーツを取り付けたいと思い探したところ、見つかったのがこのパーツです。
マスターシリンダー・クラッチアジャスターが付いてレバーは調整式。これで、この価格なら申し分無しです。
レバーは純正品よりも短いので指2本で操作する感じです。
TZRはレーサーレプリカなので、そんな使い方も良いと思います。
取り付けはショップにお願いしたのですが、ブレーキセンサーの接続部分を加工する必要があるそうです。
汎用品なのでしょうがないでしょう。
ショップの人は、このパーツは完全にストリート向けのパーツでサーキット走行やレースには向いていないと言うことです。
ストリートユーザーで純正のマスターがくたびれてきて、ついでにレバーも変えたいと思ってる方にはいいパーツだと思います。
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本体の作りと操作感も良くワイヤーの遊び調整とレバー位置の調整が別々に出来て以前よりも少ない力でレバーが引け、手の小さい自分にはとても助かります。
少し気になるのはGSR750との相性の問題なのかワイヤーの遊び調整が少しシビアな気がします。ワイヤーに少しでも遊びが出始めると切れにくくなったのでレバーレシオの大きい方がGSR750には合うのかもしれません。
残念なのは付属しているクラッチスイッチの動作不良…2ヶ月程でレバーを握ると持ち上がるはずのボタンがスイッチ内部で引っ掛かってしまいスイッチが機能しなくなりました。
スズキ車なのでエンジン始動が出来ず仕方なく配線を外して直結させなんとか帰宅…本体の作りが素晴らしいだけに残念です。
よって星三つとさせていただきました。
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5.0/5
ノーマルから変更。
握り易くないりました。
カラーレバーでハンドルまわりのカスタム感もアップです。お手軽カスタムです。オススメです。
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