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5.0/5
もう、バイクを買うと調整機能付き＋転倒時に反対側へ曲がるタイプを購入がデフォルトになっています。
自分は手が小さいのでノーマルだとどうしてもベストな握り位置にならないのです。ZETAは4フィンガーでもノーマルよりちょっと短めです。あまり困りませんが。
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5.0/5
可動式なので転倒時にもなかなか折れません。
ダイヤル調整・長さ調節等個人に合わせて色々なカスタマイズ(設定)が出来るので万人受けするのでは？と思いますね。
コスパも十分！
カラーリングも多種多様でとてもおススメですー！
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5.0/5
純正品があまりにもグラついた作りだったので交換した。 他の人のインプレッションから良さそうな感じがしたので購入し取り付けた。
グラつきも無く、握り巾の調整も出来るので使い易くなりました！ そしてバーの色を変えるだけで見た目が引き締まります！
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4.0/5
一ヶ月待ちましたが雪が降る合間に、フロントブレーキとクラッチレバーを、交換（レッド）しました。メーカー純正と異なり、M10ミリメートルのスパナで取付られるのは良いと思います。又、長さも専用品の為、ジャストフィットなのも良いですね。
大したパーツを取付ける事は出来ませんが、一つずつ自分の好みにするのは、所有感が増して楽しいですね。未だ寒いのでガレージワークは辛いですが。春にはワイヤー調整して整備します。
今回、フレームスライダー、稼動式レバーと転倒による走行不能と言う最悪のスチュエーションを避ける為の“転ばぬ先の杖シリーズ Pr.II”ですが前後のアクスルスライダー取付で簡潔予定です。
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4.0/5
車で一番重要なのはブレーキです。
その中でも、事故などで破損する確率が高いのはレバーです。
純正品に比べて、作りが荒いとは思いますが、緊急時であればこれでも十分役目を果たしてくれるはずです。
この値段であれば、とりあえず買っておいても損はないと思います。
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ブレーキもクラッチもタッチ感覚は変わりません。
ヘコミがあるので純正よりは滑らないですが、ストリートでは正直な所必要さは感じませんでした。見た目重視ですかね。私の場合は。
ショートレバーならヤマハ純正のレバーが気になります。
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純正のレバーが折れたので交換しました。
可もなく不可もなく普通のレバーです。
値段が安いのでそれなりに表面の仕上げは綺麗とは言えませんが。
純正と何ら変わりません。
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クラッチをもう少し近づけたくて購入しました。ブレーキ側から取り付け、楽勝と思いきやクラッチで少々てこずりました。まず、スイッチボックスをはずさないと取り付けられません。あらかじめわかっていましたので、それはよかったのですが、KTCのショートドライバーでは1本のネジがはずせません。
あわててホームセンターにショートドライバーの少し長いのを買いに走りました。それで、なんとかクラッチレバーを取り付けられましたが、今度は、遊びがレバー側調整ではでません。クラッチホースのタイコからホルダーまでの距離が純正より長いようです。
仕方がないので、シートをはずし、タンクを持ち上げ、なんとか、エンジン側で調整し、遊びを出しました。ここまで、2時間弱かかりました。さて、握り幅を調整し、握ってみると、クラッチ2本握りでは、薬指がかなり痛いです。
形状が角ばっているのと、パワーレバーの形状になっているためです。色、つくりはとてもレーシで気に入りましたが、雪が解けて走れるようになって、慣れないようなら純正に戻そうかと思っています。わたしと同じようにクラッチを2本で握る方は、ショートの方をお勧めします。
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2.0/5
純正品があまりにも高いのでこちらを購入しましたが採寸が甘いのか個体差の問題なのか取り付けてみると遊びが多すぎてガタガタでした
外観や質感は問題無いのですがガタの多さが気になる方にはお勧め出来ませんww
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3.0/5
モンキーの純正スロットルからハイスロへの変更に伴い、必要になり購入しました。
デイトナというブランドではありますし、もちろん最低限、機能は果たせています。
が、ブレーキワイヤー(アウターの端)がはまる部分が、なんだかイマイチ収まりが悪いです。
タケガワのような遊び調整を付けろとは言いませんが、もうちょっとピタリと収まるようにならなかったんですかね…。
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