アウトレット品で安かったのでレバー純正品番が同じXJR400用を購入しました。
クラッチ側がGSR400用とは若干形状違いでしたが何とかつきました。2本指でも軽々で使用感はとてもGOOD。見た目も赤で目を引き超GOOD。

品質はまあ普通。最初、気になるのは、レバー部と根元部が2箇所でボルト締めされていますが、そこのアソビが多くグラグラします。おそらくそういう仕様にしているのだと思います。しばらく使っていると気にならなくなりました。

ちなみにこの流用ではクラッチ側がスイッチボックスに干渉して調整幅が3段階しかできなくなります。調整レバーMAXでも結構近くに（純正位置ぐらい）なります。使用に問題はなく、タッチは軽くて、リニアな操作が可能です。
こんな流用は誰もしないと思いますが参考までに。

総合評価

結果オーライで☆5つです。

元々がとっても安いので特に理由がなければ車種にあったものを買いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

イメージチェンジも兼ねて今回レバー交換を行いました。商品はY-688(クラッチ)とF-16(ブレーキ)をセットで購入、無難なシルバーも良いかと悩んだ挙げ句、少しインパクトのある（と思う）ゴールドにしてみました。車体のダークグレーに合っているのではないかと勝手に思っています。このレバーの特徴は何と言っても先端部がスライド式になっており、長さが調整出来ることです。私の場合最短位置から約10mm伸ばした位置で固定しました。
ブレーキ側の交換は何ら問題無く数分で完了しましたが、手こずったのがクラッチ側です。回転支持部のカラーは純正品を流用し、取り付け自体は容易に完了しましたが、調整に30分ぐらい掛かりました。
純正レバーが少し遠いので、このレバー位置調整機構で手前に寄せられるのがメリットと思ったのですが、手前に寄せればクラッチが完全に切れなくなります。（センタースタンドで後輪を浮かして1速に入れると時速15kmの表示で回る）遊びである程度調整できますが、結局試行錯誤して位置を決めました。結果、純正とあまり変わらない位置で落ち着きました。ワイヤー式で一定のストロークが必要なので当然と言えば当然ですね。
取り付けによるガタツキはありませんが、ハンドル固定部（黒い部分）とレバー部のジョイントの耐久性が如何かなと思われます。説明書にもありますが、機構上ネジを多用しているので見た感じも華奢に見えます。これも転倒時の折れ防止とのことですが。念のため取り付け前に各ネジは増し締め、ある程度走ってから増し締めが必要でしょう。
耐久性に関しては今後見て行く必要有りますが、とにかく外観見栄えに関してはコストパーフォーマンス上々の商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは5分で終了。車種専用ですのでブレーキ＆クラッチとも
操作性も抜群だと思います。カラーも色々あるので自分好みに
出来る点も素晴らしい逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モトクロス系のブランドで、ZZRでは馴染みのないブランドですが、製品のつくりは素晴らしく、チタンカラーの色合いも渋く、大変気に入りました。取り付けも純正と付け替えるだけで簡単でした。レバーの位置調整の幅も大きくて助かりました。オークションに出ている他の商品では位置調整があまりできず、狭すぎるため私には合いませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

形状は使い易い。折れにくく粘りがあるという謳い文句に期待します。曲がりを修正するときの粘りがあることにもっと期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
他の方の日記などで見ると、Ninja250RのブレーキレバーはZETAが非常に多い感じがします。
自分としては、純正色をなるべく崩さないようにカスタムしたいと思っていますので、黒色が選べるNプロジェクト製の可倒式レバーをチョイスしました。

見た目ですが、質感も十二分で非常にカッコいいです。
普段は4本で握っていますが、握りづらいとかは全くありません。
レバーの位置を調整することで握りやすくできます。
レバー部分が逆側に折れるので、転倒してもレバーが曲がらずに済む場合もあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Webikeでレッドを注文しました。

納期は1週間程度。

交換してから1000km以上使用しました。

長さを調整できるので色々試しましたが、私には短目が丁度いい感じです。
夏用と冬用のグローブで幅を変えて使用しています。

価格が高いのが唯一のマイナスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
他の方の日記などで見ると、Ninja250RのクラッチレバーはZETAが非常に多い感じがします。
自分としては、純正色をなるべく崩さないようにカスタムしたいと思っていますので、黒色が選べるNプロジェクト製の可倒式レバーをチョイスしました。

見た目ですが、質感も十二分で非常にカッコいいです。
普段は4本で握っていますが、握りづらいとかは全くありません。
レバーの位置を調整することで握りやすくできます。
レバー部分が逆側に折れるので、転倒してもレバーが曲がらずに済む場合もあると思います。

ブレーキレバーと同時期に替えてますので内容が同じなのはごめんなさい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段から言ってどうかと思いましたが、しっかりした作りです。
FZ6はブレーキ側はアジャスト機能がノーマルレバーでもありますが、クラッチ側はありませんので、このレバーのアジャスト機能はいいです。
ノーマルではちょっと遠いと感じいましたが、このレバーの形状とアジャスト機能ではかなり理想の位置と力加減です。

一点難を言えばクラッチ側のホルダー部分が若干小さく前後にガタが出ています。
ブレーキ側は問題ないので、設計ミス？

いずれにしても値段から見て、満足度は高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ninja1000に取り付けました。

レバーを見てまず思ったのは細かい傷やダコンが目に付いた。
ハズレなのか、はた又みんなこうなのかちょっとガッカリ。
けどレバーの見た目は最高。

レバーの使い勝手だけど、レバーの長さを調整出来るのはなかなかいい。
レバーのタッチは純正とそんなに大差ないです。
アジャスターも六段階あるのもよし、ただクラッチ側はしっかり調整しないとミートポイントがしっくりこないのできちんと調整する様に。

でもカッコいいからキニシナイ(・∀・)
1万円でこれであればいい買い物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。