ストリートマジック110に代用できました、がレバー本体とマスターシリンダーのプッシュ部？に隙間ができますので少しだけ遊びができます、他にはどこも問題無くちゃんと使えます!

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KOHKEN コーケン CNCブリードキャップと購入させて頂きました。カスタム感が増したかな

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謎の中華レバーが装着されており、今回クラッチレバー交換に合わせて装着。
特に加工も不要で以前のレバーより上下ガタが少ない点に感動。
次回以降も間違いなくこれ一択。

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ブレーキとクラッチのレバーはスペアを車載するようにしている。ラジマス組んだ時にスペアのレバーが必要になった。ショートの方が転倒しても折れにくいだろうと思い購入して組んだ。自分はグリップエンドを握ってレバーは指1本かけなのでショートでちょうど良い。
作りは標準同様にしっかりしていて問題なし。
ブレンボやZETAと比べるとちょっとゴツくてカッコ悪いかな。もっと安ければいいですが。

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購入時価格　キジマ製￥811（税込み）　純正品￥1.408（税込み）

キジマ製は軸受け穴の位置が若干ズレていて、全体的に仕上げが雑。
一方、純正品は軸受けに真鍮が嵌め込まれている。
キジマ製のアルミ合金の材質は分からないが、一般的なアルミ合金よりは真鍮の方が硬度が高い。
耐久性や加工精度は純正品の方が良いと思われる。

キジマ製の方が加工精度は悪いが、使用上の問題はない。
どちらが良い悪いではなく、品質と価格差を考えて選べばよいと思う。

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純正はブレーキが遠くて握りにくく、クラッチもニュートラルに入りにくかったです。
交換したら、両方とも解決しました。5段階の調整もできるのも良いです。
ホイールがゴールドのタイモデルだったので、レバーもゴールドにしました。

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【使用状況を教えてください】
とある日に膝のリハビリをしに病院へVTRちゃんで行ったら、突如駆動が抜けてレブ近くまで回転数が上がりました。ええ。チェーンが切れました。正しく言うとジョイントが吹き飛びました。中古車で入手したんですが、前所有者の時に作業したやつ出て来いよ。〇すぞって思いましたが、泣きながら歩道に押して動かしました。
その際に上げきっていなかったサイドスタンドが縁石に引っ掛かり、バタンと倒れました。まさに踏んだり蹴ったり。死にたくなりました。
その際に、転倒時に可倒式のレバーが倒れずに折れました。可倒式とは？
ZETAのレバーはクラッシャブルゾーンがあり、普段はそれおかげで動かない。でも力がかかるとそこが壊れることで可倒式になるというメカニズムです。しかし、その理論的な動きは全くしてくれないで折れました。なんだし。嘘つき。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイな先っぽが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
折れたレバーを外して付け替えるだけです。みじめ。

【使ってみていかがでしたか？】
元にもどりました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
折れたところ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
なんか違う気がするので、ダートフリークさんは設計しなおした方がいいと思う。倒す奴が悪いんだけどね。

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レバー関係の中では中庸に位置するU?KANAYA。
様々な種類・色がありどの車種にも適合する。

装着したZ900RSはアシストがあるのでクラッチは軽く、距離も調整できるが、
こちらのレバーに変えた事で更に操作性が向上した。

軽いのにしっかり操作してる感覚は残ってるし、見た目の高級感もあるので◎。
ハンドルとの距離もかなり近くできるため、手が小さい女性や男性にもオススメ。

安い中華製より安心・安全・高耐久。
初心者から中級者まで、どんな車種にもオススメできる一品です。

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以前、立ちゴケして曲がってしまったブレーキレバーをそのまま使用していましたが、こちらでリプレス品のブレーキレバーがありましたので交換してみました。取り付けも使用感もノーマルと同じ感じで交換して良かったです。色合いがノーマルの艶あり黒ではなく艶消しの黒になります。余り交換する部品ではないですが廃盤の部品が出ていて本当に助かります。値段も高くない所もいいですね。

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アルミ製の可倒式＆調整レバー

ジータとの違いは上に倒れるピボットがある点で握りやすく使い勝手は良かったが
後から取り付けたZETAのアドベンチャーアーマーハンドガードにレバーの先が当たってしまうので他に変えてしまいました

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