GSR750用に購入。

こけてクラッチレバーが曲がってしまったので、ついでにブレーキレバーも一緒に交換しました。

カラーが豊富。また、レバー先端部はスライド式で長さの調節ができます。

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もう、バイクを買うと調整機能付き＋転倒時に反対側へ曲がるタイプを購入がデフォルトになっています。
自分は手が小さいのでノーマルだとどうしてもベストな握り位置にならないのです。ZETAは4フィンガーでもノーマルよりちょっと短めです。あまり困りませんが。

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純正品があまりにもグラついた作りだったので交換した。　他の人のインプレッションから良さそうな感じがしたので購入し取り付けた。

グラつきも無く、握り巾の調整も出来るので使い易くなりました！　そしてバーの色を変えるだけで見た目が引き締まります！

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オフ車で林道ツーリングなどの場面でグローブが濡れてしまう場面でも、しっかり指先にかかってくれます。
穴開きありと、無しのレーバーの違いが良く分かります。
ショートレバーとハンドガード等の併用で、転倒してもレーバー折れの心配は無いと思います。
素手で使用すると指先が痛いくらいです。
見た目もカスタム感アップで良いと思います。

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YZのブレーキを移植したのでつけてみました。
幸いにも大きな転倒はありませんが、つける時にこじって試しました。
本当に折れる気がしません。
確かに高い気がしますが、何本もレバーを買うくらいなら、コストパフォーマンスはむしろ良いのではないかと思います。

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コストパフォーマンスが悪いなぁ…っと思っていましたが、実際に取り付けてウットリ。

値段を忘れさせるくらい質感が良いので見てて飽きません。

転倒時には反対側に曲がるので安心！

と思ってますが、ハンドガードをつけていると必要ないかもしれません。

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最初は、純正レバ-のまま乗っていたのですが、手が小さいこともあってレバ-の位置(特にクラッチ)の操作感がどうもしっくりこなかったので、自分の手のサイズにフィットするレバ-を探していました。

知人から、「アントライオンの、このレバ-は無段階で調整ができ良いと思うよ。タッチも良いよ。」と勧められて購入を決定しました。

アジャスタ-ノブの購入が別途必要でト-タルの価格も結構しますが、ブレ-キ・クラッチともに、絶妙のセッティングがてきて、質感も良く満足しています。微妙な感覚なのですが、握り心地も剛から柔へとなめらかになった気がします。

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CRF250Lに付けました。純製のレバーがハンドガードに当たるため、3フィンガーのレバーを探してました。（ちなみにハンドガードはステルス製です。）取り付けは、苦労することなく10分ほどで簡単にできます。ただし、小さい部品が同封されているので、開封時に注意が必要です。
後、クラッチレバーは、Webikeの商品ラインナップになかったのですが、見積もり依頼したところ取り寄せていただけました。（見積もり依頼は、会員ページにありました。）　使用に関しては、最初は若干、重い感じはありますが、今は特に問題ないです。

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ZX-14Rにロングタイプを取り付けました。

取り付けはとても簡単で両側で10分もかからずにボルトオン。
純正レバーに比べると若干短いですが、自分としては操作性に問題はありません。削り出しの精度もよく、とてもきれいな仕上がりでこの価格は大変満足しています。

レバー調整のワンタッチアジャスターのカチッとした操作感が非常に良い感じです。
レバーとアジャスターのカラーバリエーション自由に選べるので自分好みのコーディネートが楽しめます。補修パーツも用意されているので万が一の時も安心です。

金色のレバーに赤のアジャスターで、ハンドル周りのイメージがかなり変わりました。

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RALLY490 ショートレバー　型番：H-8左右セット
このH8のタイプはどうやらCRF-Lのみの適合のようです

10のレンチでもどいて入れ替えをして締め付け。
支点のボルト部やレバーにグリスを少量つけて
完了。しいて言えばブレーキ側のボルトがアクセルワイヤーが邪魔で
ソケットが入らないと言うだけ。
ズレもありません。

肝心の使用感ですが、ショートにしたためのデメリットは一切感じませんでした。
クラッチも重たくなるような事は無く、ブレーキもタッチが変わることなく。
操作性は良好です。
転倒の可能性の高いオフ車ですから、予備レバーにと思い購入。
純正を予備にしました。

もしレバーを変えようかな。変えなければ。と言うときには、
どうせ純正を買いなおす場合なら絶対コチラがオススメです！
短くなった分少しではありますが転倒時の破損の危険も減りますし。

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