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4.0/5
エイプ100、ボアアップに伴い、TM-MJN24取付、スロットルも交換しました。
取付は簡単で、直ぐに出来ます。
ホルダー締め込み時にワイヤーの抵抗が無いように締めないと、手を離した際に元に戻らない場合があります。
グリップはアクセントが欲しく、他の物を使用しました。
△：ヨシムラロゴをもう少し違う場所にされていればいいのですが。
△：スロットルも、もう少し回さず、全開になって欲しい。
△：価格、もう少し手頃（安く）になってくれると嬉しい。
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4.0/5
ヨシムラMJN24キャブにした為交換しました。作りはなかなか良く満開からのアクセルの戻りもスムーズで安心です、ハンドルをロー使用にしてる為、付属のワイヤーが長いので取り回しに苦労しました。あと付属のグリップはちょっとガサイかな？
私はアクセルの戻りが良いのが気に入りました。おすすめします
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5.0/5
車種専用品が販売されていないので当商品を流用しました！
適合も詳しく書いてますのでしっかり確認すれば流用も可能かと思います♪
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3.0/5
APE100へのレッドタイプ取付です。
綺麗な色ですが、ここだけ赤だと少し浮いているように見えます。
ハンドルグリップを交換すればつり合いがとれるのかなぁ？と思っていますが。。。
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KLX250SRにて使用。
純正のプラ素材のスロットルがこけて割れてしまった為交換。
取り付けて見ますと剛性感と操作感が非常に良くカッコも抜群です
こけても割れていませんが、割れない分曲がったり変形しないかと不安です。
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4.0/5
気持ちハイスロになりアクセルワークが楽になりました。
ハンドルもアルミですのでアルミ同士どうかなと思いましたが今のところ問題ありません。
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4.0/5
純正のスロットルの開度が大きすぎるので購入しました。取り付けが非常に大変でした。タンクを外さなくてもできますが、それなりに取り回しが大変です。あと、インナーパイプの手入れがしにくいです。
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5.0/5
TYPE2からの交換です。サーキットで全開走行するときに40Φでは手首が辛かったので交換しました。42Φにするとスロットルを大きく開けることが簡単にできますが、公道ではギクシャクするかもしれません。スポーツライディングをする人にオススメです。
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4.0/5
スロットル開度は42φで、メッキは剥がれやサビが心配なので、ちょっと高いチタンを選びました。
取り付け直後は今までと同じようにスロットルを回すと一気に回ってしまうのでびっくりしましたが、10キロも走るとこれが今までどおりだったかのように馴染んできます＾＾
高速も走ってみましたが、スロットルの握り直しは全くなくなることはありませんが、今までよりもだいぶ楽になりました！なので、サーキット向けでなく、ツーリング主体の方でも入れて損はしないものだと思います。
作業は個人で行いましたが、時間は大体1~2時間を見ていただければ取り付けられると思います。
スロットルワイヤーの取り回しが少々面倒でしたが、取り付けたらハンドルを左右に切って、スロットルがきちんと戻るか確認してから本締めしましょう。
あと、ハイスロにするとスイッチとスロットルホルダーが別体になるので、ハイスロを購入するときは一緒に薄型スイッチボックスを購入することを忘れないようにしましょう！！(^O^)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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同じスズキ車って事と、画像の形状より、アドレスV125用が、K125にも着くだろうと購入。
見た目の形状がそっくりゆえ、ジャストフィットかも？と思いきや、すんなりとはセット出来ず、スロットルコーンの固定に必要な、出っ張り部分を、ちょこっと5mmほど削りましたら、キレイに納まり、抵抗もなく普通に可動いたしました。レトロカスタムがしたくなるビジネスバイクなだけに、流用出来るパーツはありがたいです。
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