CT125ハンターカブがマイナーチェンジで、キルスイッチが無くなったので、この商品を購入しました。
装着に当たっては、既存ワイヤーハーネスに沿わせたため、外装パーツ多数（センターカバー、エアクリーナ
ガーニッシュ、R．ボディカバー、L．メインパイプカバー、R．メインパイプカバーリアセンターカバー）と
マフラーの脱着が必要となります。
外装パーツを留めているネジ、クリップが混ざらないように外装パーツの爪を折らないように注意しながら
作業しました。要領の悪い素人作業なので完成までに４時間ほどかかりました。
そのかいもあって、満足な出来栄えになりました。

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【使用状況を教えてください】
ハンドル右スイッチ部の平面部に取付け

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ややこしい配線切断や端子加工などの作業が不要で簡単に取り付けられる。

【使ってみていかがでしたか？】
高速道での停止合図やサンキューハザードが出せてよい。

【付属品はついていましたか？】
はい

【期待外れな点はありましたか？】
スイッチケースの厚みが意外とでかい。
操作に慣れれば気にならなくなりました。


取付けのポイントやコツ：説明書はハンドル近くのタンク下の端子に割り込み配線とあるが、リレー後ろの端子がまとまっているカバー内から同色の配線を見つけて接続した方が作業が楽でした。

説明書の有無・わかりやすさ：SF250の取り外し説明部がない。

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旧車やクラシックスタイルのバイクに、後付け感のないスイッチを探している方には、「KIJIMA 304-61」がまさにうってつけです。金属製のカチッとした操作感を持つこのトグルスイッチは、バイクのクラシックな雰囲気を損なうどころか、むしろ一層引き立ててくれる魅力的なデザインをしています。

本来はヘッドライトのHi/Lo切り替え用として販売されていますが、3極式のため汎用性が高く、私自身はハザードスイッチとして活用しています。もちろん、シンプルな電装品のON/OFFスイッチとしても問題なく使用できます。取り付けに関しても、配線は内部のネジで固定するタイプなので、ハンダ付けの必要がなく比較的簡単に行える点も嬉しいポイントです。

ただし、購入を検討する上で一点だけ知っておくべき注意点があります。このスイッチをハンドルに取り付けると、操作レバーがライダー側を向くのではなく、左右どちらかを向く形で固定されます。そのため、走行中に頻繁に指で操作する必要があるウインカーのような用途には、操作がしにくく不向きかもしれません。

この点を理解した上で、ハザードやフォグランプといった一度設定すればあまり触らない機能に使うのであれば、これ以上ないほど最適なスイッチだと言えるでしょう。見た目と雰囲気を重視するクラシックバイク乗りや、カスタムビルダーの方には、自信を持っておすすめできる一品です。

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CT125ハンターカブ(J65)には、MCでキルスイッチが無くなったのと、あると便利なハザードランプスイッチが
欲しかったので購入しました。
カプラーとギボシ端子で接続するだけで機能アップにつながります。
ただし、取り付けに当たっては、外装パーツとマフラーの脱着が必要です。
なので、サービスマニュアルあるいはユーチューブ等で勉強されてから作業されるとよいと思います。

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最早旧車になった２ストDIO…スイッチ類は紫外線の直撃を受けて経年劣化でボロボロ崩れて黒ずんで汚い…純正品を買うのも面白くないしまずあるのか！？っと悩んでいた所、この商品を発見し、購入して取り付けました。正直純正品の様にポン付けは出来ないスイッチもありますし、スイッチ類がホーンボタンは自動で戻らないので、手動で戻す必要が有ります…ですがこの格好良さ！個性バッチリなクリア素材！！物凄く気に入りました！！ホーンボタンにちゃんと白色でペイントされているので、あとから自分で塗る手間が省けて良かったです！スイッチ類は必ず毎回乗車時に触るので、自家塗装するよりも個人的にリフレッシュ出来て大満足です！！良い買い物でした！

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マウントバーやハンドルバーの少しの隙間に目立つことなく取り付けが可能という
夢のようなスイッチだと発売当初から思っていたので
愛車に必要になった時に迷わず購入しています。

質感良くスイッチのクリック感も良く素晴らしいです。
某ECサイトで良く見る知らないメーカーのスイッチと違い
スイッチから出る配線の太さもデイトナのは理想的です。

一時期に隙間家具が流行りましたよね。
冷蔵庫と食器棚のデッドスペースを活かす的な。
実際は狭くて大した物も入らず物を押し込むだけとなる家具。

しかしながらこのスレンダースイッチはちゃんとスイッチとして使えるだけでなく
貼り付けタイプと違い取って付けた感まるで無し。
まるで純正オプションのスイッチの様に鎮座します。

残念な事に私の場合はそんなスマートな使い方では無くて
セパレートハンドルに無理やりマウントバーを設置し
マウントスペースが狭いのでこのスイッチしか設置不可能でした。
取って付けた感が有る使い方ながら
スレンダースイッチだからこそ成セル技です。

デイトナさんに感謝！！

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JC92GROMでも感じていたのですが、普段乗り慣れている他の車体はホーンスイッチが下、ターンシグナルスイッチが真ん中、ハイロー切り替えが上、となってるんですがダックス125のスイッチもGROM同様で真ん中がホーン。意識して乗らないと右左折の度にピッ！と鳴らしてしまう。同じ商品の他の方がインプレ書いてあるのが決め手となって購入。回転防止の突起位置が異なるためステアリングバーへの穴加工もしくは突起削り加工が必要です。突起削るのが嫌だったのでステアリングバーに穴加工。その作業が中級以上の技術が必要かと思って星四つにしました。機能はカプラーオンでパッシング、ハザードも難なく使えるようになり、ターンシグナルも普通の車体と同じ位置でプッシュキャンセルに。買って良かったです。

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元々配線が付いた状態で届くため助かったがウインカーやライトに使うであろう横のレバーの配線しかなく
ホーンかセルにつかうであろう四角いボタンの線は無かった。延長用の線で対応したが、それが無ければ買い足しだった。購入前に線を買っておくべき。
使用感は滅茶苦茶いいので上記を留意すれば問題ない

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st250に使用、先ず＋線をボタンに繋ぐ。ハンドルにつけて押してみる。反応なし。純正に―線があるためそれをスイッチに触れさせて、ボタンを押す。ヒューズ飛んだ。
そう、純正が―線を用いるものの場合、ボディアースをするとヒューズ飛ぶ。
スイッチとハンドルを絶縁すれば多分使える。
ハンドルに絶縁テープを巻きそのうえから取り付け、―線をスイッチの金属部に付ければ普通に使える
ただ、ボタンの感触が硬くて不快かも

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レースで元々装着していたスイッチをぶっ壊したのでこちらに交換。
オフロードはハンドル打ったりするので切り替えタイプではなくこちらの長押しタイプが良いと思ってます。
金具が最初から若干曲がっているのを教育したりする必要がありますが、価格が圧倒的にやすいので満足です。

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