HURRICANE:ハリケーン

セパハンを取り付けたいけど転倒したときにタンクがへこんでしまったら…と思いこのハンドルにしました。

バリオス2に関しては写真の通り、ほかの部品への干渉は一切なくケーブル類に負担はないと思われます。

見た目は良いのですが、セパハンに比べるとハンドルが高いのですが遠いです。背の小さな人にはあまりお勧めできませんし、調整幅の広さではセパハンには負けます。

使い心地はハンドルが低く遠くなったことにより峠を攻めるには最高ですが長距離や街乗りは少し厳しいです。また腕とアクセルに角度がついたことによりアクセルをガバッと開けやすくなりました。

ハンドルが遠いのと調整幅が狭いので星3つです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナロー3型から変更しました。
いい感じのナチュラルな姿勢で乗れます！
ナローと比べてアップしていてワイドなんでUターンがやりやすいです。
取り付け後半年たちましたがお気に入りです。
錆びも、もちろん一切発生していません。
有名なメーカーなんで安心できるのもいいですね。

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zrx400に使用

純正のマスターシリンダーだとカウルに干渉するのでやや広めのグリップ位置になります。
ついでにデイトナのマスターに交換しましたが干渉せず良い感じです。
ZRXはタンクが長めなのでライポジはやや窮屈です。
しかしバックステップと合わせるととてもレーシーな感じがして峠などでは戦闘モードになります（笑）

意外にも長距離ツー等でも疲れませんが市街地の頻繁なアクセル、クラッチ操作で手首がもげそうになってきます。。。

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取り付け簡単！ライディングポジションが愕然と上がり、ビックリしました！コーナーも安定していてとてもいいです。
若干指が挟まってしまいますが、慣れれば問題ないです！

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250TRに取り付けました。
セパハンのイメージが手軽に欲しかったので、
スワローを角度調整して擬似的にどこまで迫れるかに
期待していました。
ケーブル類は純正ハンドルと比べると余りがちですが、
取り回し次第です。
角度はあまりつけるとマスターシリンダーが不安な
角度になりますが、高さ以外はセパハン風の位置に
出来、とても満足でした。
ただし、画像のようなド鋭い角度でつけると、
それらしくなる反面手首が痛くなりやすかったです。

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ZX-12R A型用のアップハンキットにはこのハンドルが付属です。
12R用に穴加工済みだと高くなるしシルバーしか無い。
こちらを選べば穴加工は自分でやらなきゃだが色が選べるし安い。
色あせ防止加工されているようだが、その耐久性で☆1個増えるかどうかですね。
それ除けば普通のジュラルミンハンドル。他社さんより優位な点は見つけられませんでした。

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GS50に使用しました。
まず、アクセルのスイッチケースを固定するために、
穴をあけなければなりません！
前のハンドルの穴を参考にしてみればいいと思います。

良い点では、

純正ハンドルと比べると位置も低くなり、
セパハンのような感じになります。
姿勢も前傾姿勢気味になり、スピード感も増します。

全体的な見た目も引き締まって見えて満足です。

コーナリングもしやすくなりました。

悪い点では、

自分は身長が180程で高いので、
信号での右折、左折では、膝と干渉しそうになります。

純正のミラーですと外の方に開く感じになりますので
ミラーは変更した方がいいかもしれないです

※個人的意見ですので・・・

悪い点も挙げましたが、良い点の方が、大きいので★は4コです。

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CB1000SFで使用。
今までがロータイプのハンドルバーだったので、ちょっと上げてみたいなあと思い、色々検討した結果ヨーロピアン1型に決定。
取り敢えずケーブル・ホース関係は純正のまま取り付けられましたが、ハンドル目一杯切ると引っ張られるのでブレーキホースだけは交換した方がいいと思います。
ポジションは純正ハンドルより高く手前になったようで、ロングツーリングが楽になりました。

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　XR100モタードにとりつけました。
ノーマルより少し低くなります、それが狙いで付けました。
　取り付けは、穴あけなどの加工もなく外した物を取り付けるだけとても簡単です。
　ワイヤー関係は交換する必要はありませんが、タルミが多くなるので取りまわしを若干考える必要があります。
　ポジションが変わるので、乗り味が変化します。
　ノーマルの黒より綺麗で気に入りました。

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イメチェンを含めて装着しました。純正よりも若干アップのハンドルだったんですが、変更後、位置が下がり、絞りもあり、ハンドルを切った際のタンクとの干渉を心配していたのですが目いっぱい切って1cm程のスペースがあり干渉は避けられました。
乗った感じ、コーナーでは攻めやすい姿勢になりました。

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