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ローティングバークランプ/カラー：レッド 商品番号：ZE40-9112
CRF250Lの場合はハンドル右手側に使用しています。(写真参照)
取付穴ピッチは30mm~32mmです。
ボルトは付属しませんので純正のボルトを再使用するか 又は別途用意しなくてはいけません。
私はDRCさんのアルミ製レッドアルマイト加工した六角ボルト(25mm)を別途購入して取付けました。
左手側用のローテティングバークランプ(ミラーホール付)商品番号：ZE40-9412も、同時に購入＆交換しています。(インプレは別途紹介済み)
ローティングバークランプですので、特にがっしりとした強度で取付けるものでもなく 転倒の際の衝撃などでローティングするぐらいの締付具合でないと取付効果が期待できません。
また、転倒の際の衝撃を逃がす為に、クランプ内側にはナイロンスリーブを敷いて確実なハンドルへの固定とレバー破損のリスクを軽減しています。
表面はサンドブラスト仕上げで上品で美しいアルマイト加工になっています。
アルミ製ボルトの締付けで十分に取付強度は出ますので、別途アルミ製のアルマイト加工したお好みのカラーのボルトで取り付けるのも粋ですよ。
私は、ローティングバークランプと取付ボルトを同じ色で揃えてみましたが、あえて違う色でオリジナリティを出すのも面白いと思います。
(クランプ：レッド ボルト：ゴールドとか・・・)
写真からもお解りと思いますが、アーマーガードが付いております。
しかも、ブレーキレバーは3フィンガーのビボットレバーに交換してありますので、転倒時にはローティングバークランプの取付効果の出番は無いかもしれません。
無いかもしれませんが、ワンポイントアクセサリーとしてのカスタマイズ感は存分にありますので、私は大変満足しております。
値段も安くて購入し易く取付易いですので、愛車のカスタマイズにはもってこいのアイテムだと思います。
是非とも左右同時に購入して下さい。
(折角ですので、カラーボルト(DRC 25mm)もご一緒にご購入されることをオススメします。)
総合評価：★★★★★(星5つ)でーす。
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4.0/5
【Webikeモニター】
逆車ゆえにハンドルポジションが遠すぎるXT1200Z。
金額は張りますが、RC甲子園ハンドルセットバックを装着することに。
ハンドルUPしているはずですが、交換後違和感なくポジションになれました。250CCのオフ車的なハンドル位置になった気がします。
ジュラルミン削りだしにショット加工ということで、金額が2万円近くなりますが、長距離ツーを好むならばお勧めかと
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この形状のパッドをオフ車で使用する方も少なくなってきたかな？私が若い頃から今でも2スト派なもので、バーパッドはこれでしょう、他メーカーも色々だしてますがこの素材がベストとおもいます。若者よ胸にバーが当たる様なアタックには必需品ですぞ。
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4.0/5
逆車仕様の為、ハンドル＆レバーなどポジションが遠いXT1200Z。
ノーマルだと腕を伸ばして乗っていたのですが、RC甲子園のハンドルセット
バックをつけてちょうど良い位置にようやくなったイメージです。
ハンドルUPしてますが、以外にも違和感は全くなく250CCのオフ車的な
ポジションに満足です。
ジュラルミン削りだしにショット加工なのでいたし方がありませんが、値段が
2万円を超えるのが微妙ですが、金額なりの効果は高いパーツでした
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3.0/5
ちょっとだけハンドルUPしたくて購入しました。
ストッパーリングを外し、ハンドルのネジを緩めてフォークから外してスペーサーを入れてまたハンドルを入れてネジを締めるだけで装着出来ます。スクリーンを切らない程度にハンドルUP出来るので手間も掛かりません。
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SR400 88年式コンチから社外品ステンレスコンチに変更しました。
社外品はウエイトが入ってないのでウエイトバーを購入しました。
エンドはハンドルに合わせてステンレス バフ仕上げに・・・違和感なく正解でした。
振動はミラーのブレがなく純正ハンドルと同等にできました。
しいて言えばスロットルエンドのプラスティックが露出する点です。
スロットルエンドの穴をリーマで拡大し貫通エンドにしましたが、
ジグソーでバッサリ切った方が綺麗にエンド処理ができそうです。(写真は、その気になるエンドです）
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4.0/5
MINOURA(ミノウラ) スマートフォンホルダー ブラック iH-100-Sでハンドル
直付けしていましたが、ハンドルを左に切るとタンクバックと干渉することと、
角度に制約があり運転中見難いなど問題が発生していました。
そこでこの製品を投入。
左ミラー取付穴を使用しステーを取付。
取付ボルトM10×20mmピッチ1.25ブラック1本を購入しました。
バーの位置が約40mm高くなりました。
バーの角度を調整しましたが、どうしても左クラッチレバーの角度の関係で
バーが水平状態にならないので、ここは自己責任で24mmロングメガネレンチを
噛ましてステーを手曲げし修正（汗）
高額なマウントのように間接で微調整が出来ないのは仕方無いですね。
コスト重視です。
視認性は向上しました。
タコメーターが4000rpm以下が見えなくなりますが、通常は下の回転は見て
ないので私的にはOK！
ゼログラビティ :スクリーン スポーツツーリングを使用しているので、スクリーン
内にスマホが収まるので風の影響は受けません（ホッ）
雨にも対応出来るかな
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4.0/5
同社ブレースシャフトを取り付けるのに必要です。
同じ色でもシャフトとは表面仕上げが全然異なります。
取り付けはクランプを開いてハンドルを挟み、
シャフト端のネジ穴を合わせて付属のボルトで締めるだけ。
ただしガッチリ固定できるまで結構な締め込みが必要で、
ちょっと心配になりました。
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4.0/5
当方は現在、2台の愛車間での使い回しという形でライディングレコーダーを運用していますが、どちらの機体もライディングレコーダーをハンドルバーへ普通に装着しただけでは前方の視界が充分に確保できないため、何らかの対策をしてやる必要が生じます。1台はワンオフでステーを作成してみたものの、やはり費用対効果の面では大いに不満が残ったため、もう1台では市販されている汎用のバーブラケットを利用してみることにしました。これは一般的なハンドルバーの直径（φ22.2mm）と同じ太さのブラケットを「ハンドルバー以外の箇所」へと増設し、本来はハンドルバーへと装着する数多のアクセサリーを活用できるようにするという、画期的な商品の1つです。
こうしたバーブラケットにはバックミラーやマスターシリンダー、ハンドルクランプと共締めにする製品があります。今回は前方の視界の確保が絶対条件であること、また、商品の種類の多さという観点から、バックミラーと共締めする製品から選択することにしました。その中でも、キタコのショートバーブラケットは棒状の部品を回転させることができ、取り付けの自由度が高められることが決め手となり、今回購入しました。
取り付け方法は実に簡単です。片側のバックミラーを外し、ショートバーブラケットと共締めするだけ。ものの数分で完了です。但し、今回はライディングレコーダーを取り付けるための基台という性格上、角度の微調整に少々時間を要しましたことを申し添えます。
尚、こうしたバーブラケットはナビやスマートフォン、ドリンクホルダー等を取り付けるために左ミラーの手前側へ装着することが多いと思われますが（実際、キタコのこの製品もそういった使用状況を想定して、回転する部品に曲がりが付けられているように見受けられます）、今回は前方の視界の確保を優先して、右ミラーの向こう側へと装着しました。
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