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5.0/5
随分前に転倒してカウルとミラーを含めて修理したにを期に純正品から
ハヤブサのミラーを無り繰りで取付けてました。
此の方法も自分的には気に入っていたのですがカーボンカウルへの刷新を
行ったと同時期の購入です。
12R用はカタログ落ちはしてましたがZZR1400・ZX-14Rが、純正でも流用されてる
ので問題なく取付けられます。
取付けは説明書道理に行えば特に問題なく取付けられますが、走行後に
増締めかネジROCK等の接着剤などで固定することをおすすめします。
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5.0/5
レッツ4用に装着しました。
我が家は駐車スペースが狭いのでバイクを停める時、
よくミラーが壁に擦れてしまいます。
このミラーのお陰で、
駐車時、ミラーを内側に畳んで移動できるのでとても満足しています。
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5.0/5
ワイズギヤ（ヤマハ）のミラーは、多くの方がご存知のように、
右のミラーが逆ネジです。
一般的な車両には装着できないと思われておりますが、
逆ネジ ⇒ 正ネジ アダプターを装着すると取り付け可能になります。
ウエビックにて検索すると出てきます。
せっかくセンスが良いミラーですので、みなさん取り付けてはいかがでしょうか？
もちろんこのミラーは、最新の法規制に準じて製作され、車検OKの実用品です。
品質はYAMAHAのメーカーで出している物ですからおりがみつきです！
お勧めです！
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5.0/5
オフィシャルのスタジアムミラーに取り付けて使用しています。
スタジアムミラーは標準状態ですと角度を水平方向にしか動かせず、丁度いい位置にミラーを調節することが出来ないためやきもきしていましたが、このアダプターを噛ませることで垂直方向にも角度をつけることが出来るようになり、ミラーの可動範囲が格段に広がりました。
格好いいけど角度調節的な意味でいまいちかな、と思っていたスタジアムミラーでしたが、この部品により株がぐんと上がりました。取り付け部付近は多少ごちゃごちゃしてしまいますが、機能を考えれば全くの許容範囲内です。
個人的には必須アイテムです。
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5.0/5
Suzuki Bandit 1250F に「カウリングミラー3」を取付けました。「取付可能車種一覧表」に無い車種ですが、問題なく取付けできます。ルックスより安全を優先したかったので、ステーの長いタイプを選びました。夜間、後続車のライトの眩しさが無くなる点だけでも充分お勧めできます。
街中：ミラー位置の自由度が高い。
高速：風圧でブレが大きくならない。
夜間：後続車のライトの眩しさだけをカット。
フルカウルを外しての作業になるので、取付けはショップに依頼しました。「取付可能車種一覧表」に無い車種ですが、同梱のパーツで無加工で取付けできました。
ロングステータイプの「カウリングミラー3」は、鏡面の中心は純正ミラーと大差ありません。同じ角度で取付けると、先端部分で3~5cm長いだけです。ですが、後方の視認性は格段に向上します。純正ミラーでは、真後ろを確認するのに脇を締める動作をしていました。「カウリングミラー3」はステーが上下にも動き、腕や肩が映り込まない位置に調整できます。
高速道路での使用感は純正ミラーと変わりません。どの速度、回転域でも共鳴して微振動があるのですが、良くも悪くもなりません。
「カウリングミラー3」の鏡面は薄紫色です。映り込む景色の色目は大きく変わることがなく、違和感は少ないです。サングラスをした状態でも良く見えます。
夜間走行では後続車のライトが眩しく無くなり、大満足です。光軸がズレたまま走っている車両を良く見掛けますが、これなら後ろに付かれても我慢できます。従来の防眩ミラーは、全体が暗くなってライトだけがポツンと光って見えるイメージがあります。この「カウリングミラー3」は、ライトの眩しさだけを効率良くカットしてくれます。マスツーリングでは、後ろに誰が居るのか夜間でも判別できます。
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私の998にはアエラのハンドルが付いていまして、ノーマルミラーだとフルステア時に手の甲が干渉するため、Uターン時などはおそるおそるやっていました。それだとさすがにストレスがたまるし、ドカのノーマルのミラーは見た目も仕上げもひどいレベルのシロモノなので、さっさと換えてしまいたかったのが購入動機です。
商品が到着し箱から出てきたミラーにまず感動します。細部まで抜かりない仕上げはさすがマジカルの製品だと言えるでしょう。自分は平織りショートステムのタイプ4ヘッドを選択。
さて取り付けはいつもの如くセルフでやるんですが、916系に取り付ける際はやや面倒です。純正ミラーを固定している台座を取り外さないといけないんですが、コイツはリベットで固定されていまして、このリベットを削り取らないと外せないんです。この部分については説明書に載っていませんので、注意が必要です。この台座さえ外せれば、あとはゴム、カーボン台座、ミラーの順にカウルに乗せて付属のボルトとナットで固定すれば完成です。取り付けに関しては私の998の整備日記の所に備忘録があります。
あと916系に取り付けるにはカーボンの台座が必要です。マジカルの品番ではRR-Dタイプとなっています。
取り付け後はフルステアでも手が干渉することもなく、Uターンもばっちりです。もちろん見た目も素晴らしいですよ。あと視界も若干広くなりました。期待した以上の性能を発揮してくれている商品です。
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5.0/5
マジェ4HCへ取り付けました。
価格から取り急ぎ用として購入したのですが、多分このまま使っていくと
思います。
非常に視認性も良く、デザインも古い4HCでも違和感無しです。
風切音も気にならず予想外に気に入ってしまいました。
一つだけ難点は他の方のインプレにもありましたが車幅が広くなり多少すり抜けに
気を使います。汎用でバイクを選ばない秀逸の一品と思います。
めったに5★付けないんですが、幅の改良に期待をこめての評価です。
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4.0/5
ハンドルを折りたたみ化したホンダのズークに装着しました。
純正のミラーはステー部分が長く、軽バンに積載する時はミラーが邪魔に感じることがありました。しかし、積載する度にミラーを脱着するのは面倒なため、いっそのこと折りたたみ式のミラーに変更しようと思い、こちらの商品を購入してみました。
ホンダの50ccスクーターはミラーのネジ径が8mmのため、こちらのミラー（10mm径）を装着するには別途変換アダプターが必要になります。8mm径のミラーはラインナップされていないようですし、このサイズでの需要は無いのでしょうね（涙）
可動するヒンジ部のヘキサゴンボルトの締め具合によって、ミラーの格納のしやすさや振動（ブレ）の仕方が大きく変わります。当然強く締めれば振動は少なくなりますが、格納しにくくなります。とはいえ、このヒンジ部は樹脂製のため、強く締めた状態で格納しようとすると爪が削れてしまいます。一方、ツメの削れを気にして緩く取り付けると振動が発生します。舗装路を走る時ならまだしも、オフロードでは強く締めないと使い物にならないのでは？と心配になってしまいます。
ちなみにズークに取り付けた場合は、ステーの長さが短いので若干後ろが見難くなりました。もっとも、ズークの性能では白バイを気にする必要はありませんが・・・（笑）
このミラーは、私みたいにバンなどに積載する機会が多いのであれば重宝すると思いますが、すり抜けのために頻繁に格納させたいという使い方やオフロードでの転倒時にミラーの破損を防ぎたいという使い方には向いていないのではないでしょうか？頻繁に格納を繰り返せばツメが削れて使い物にならなくなり、ましてや転倒による衝撃だと一気にツメが欠けるかヒンジ自体が損傷するのでは（実際に試してないので断言はできませんが）と感じてしまいます。
あとはデザインが気に入るかどうかの問題もあると思います。個人的にはサイズが適度であり、かつ各部の調整幅も大きく、総じて満足しています。もし店頭で購入する場合あれば、店員さんにお願いして一度ヒンジ部を見せてもらうと良いでしょう。この包装は台紙・プラ部分ともに比較的しっかりした物ですので、気をつけて開封すれば一度開封したものとは気づかない状態に戻せます。その上で他社製品と比較して購入すれば失敗することなく、良い買い物ができると思います。
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wr250Xに取りつけました。
当方、車庫入れの際にミラーが接触するのが気になっていた所、こちらを発見し購入しました。
品質は問題なく、走行中のブレも思ったほど気になりませんでした。
wr250Xの場合、純正ミラーとも形状の違いがあまりなく、外観を損ねないので非常に満足しています。
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5.0/5
非常にシンプルで、面積も広めで無難です。
調整幅が広いので、ハンドルを替えたりしていてもそれなりには見やすいです。
ネイキッドによく似合い、見やすく、さらに安い、悪いところのないミラーです。
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