ZETA RACING:ジータ レーシング

WR250Rをモタード化する際に元のスタンドでは車体が立ちすぎる為購入しました。
アルミ鍛造で軽く品質も良いので満足しています。

取り付けは取り外しの手順と逆にスプリングに引っ掛けてからボルトで取り付けるのが楽でスムーズだと思います。
個人的には、WR250Rだとフレームやスイングアームなどシルバーなので(WR250Xはブラック)色合い的にも良しでした。

注意点
先端部分がR用、X用で交換出来るようになっていますが取付けが甘いと気が付いたら先っぽ無くなっているなんて事もあるかもです。
私は、モタード仕様から戻さないと思ったのでネジロック剤を塗布して取り付けました。

同じく先端部分の取付けボルトは取付け時8mmのディープソケットが必要です。

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簡単に付けられてオシャレになりました。最近はサイドスタンドにもこの様なパーツ付けるの流行ってるのかな?会社のCUB組はほとんどつけて楽しんでます。

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まずプレートの厚みがすごい。見てるだけで安心できる。
自分じゃ絶対に加工したくないやつ。多分9mmくらいの実弾なら負けないんじゃないか？
専用のステーもガッチリ。
それなりに強めに岩や丸太にヒットしたけど全く凹んだり歪んだりしない。
その分重量はかなり重いが、クランクケース割るリスクを考えれば気にならない。
プレートの下の面はボルトが皿ネジなので完全にフラット。丸太に乗っかっても引っかからない。オイル交換も外さずに出来る。
ハードをやるには必須のアイテム。

取り付けはちょっと面倒。
エンジンマウントのボルトを外す必要がある→フットペグのブラケットを外す必要がある→ブラケットの固定はそれなりのトルクがかかったヘックス穴付きボルトなのでナメそうで怖い。
また、エンジンマウントのボルトも結構なトルクがかかっているので、一人で外すには多少の工夫が必要。でもクランクケース割るリス(ry

この商品の難点としては、クラッチケースカバーを開ける際に、付属の専用のステーがカバーに干渉して外せないこと。クラッチ板交換するのにステーまで外す＝エンジンマウントのボルトまで外すのは流石に面倒過ぎる。ケースの干渉する部分は削っても問題ない部分なので削って干渉しないようにした。

ネガティブな事も書いたが、この絶大な強度と安心感には代えられないし、crf125でエンデューロやる人には必ず付けて欲しい商品。

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オフロードバイクには必須のパーツだと思います。
プラスチック製やゴム製のものは他メーカーから出ていますが、
アルミ製ではもはやZETAから選ぶしかないのではないでしょうか？
作りもしっかりしていて、フィッティングも問題ありません。
ノーマルのフロントスプロケットカバーは同時装着不可でした

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車体のこの部分はスレが必ずありますので、
装着必須です。
最近のものは、フレームと当たる部分に張るゴムシートが付属するようですが、
私が購入した商品には付属してませんでした（大した問題ではありません）

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【使用状況を教えてください】
土や砂利など地盤の支持力に不安がある場所にバイクを停める際

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け前はデカっ！って思った（笑）

【取付けは難しかったですか？】
１足に入れて片手で車体を起こしながら取り付けましたが、メンテナンススタンドを用いるか二人で作業した方が安全ですし間違いないです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際土や砂利に停めても全く沈下しないので、安心感が格段に上がりました。
また初見ではデカいなと思いましたがいざ取り付けてみると違和感無く馴染んでいます。

【付属品はついていましたか？】
スペーサーとしてゴム板が二枚入っていました。
これを使わないとタラタラでしたので一枚入れました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし！

【注意点】
説明書にも書いてあったと思いますがネジロックを用意しておく必要があります。

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サイドスタンドの安定性向上目的でエクステンダーを探したところジータ製品に突き当たり購入しました。決め手は、高品質低コストです。取り付けボルトの緩みなど無く私として最高の評価となります。当たり前ですが定期的メンテナンス時、ボルト締め付け確認はやりましょう！

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林道や砂浜、ツーリング先の足場が不安定なスペースで駐車する際にノーマルのままでは地面にめり込む事があったので購入しました
取り付けは簡単
スタンドに付属のゴムを噛ませて挟み込むだけです

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スタンドを立てた時の接地面積が上がるので、ちょっとした砂利道や土の上でも安心して立てることが出来る。重量のあるバイクになればなるほど効果は実感できると思う。

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なんとなく付けて見ましたが、安定感が格段に上がりました。

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