DAYTONA:デイトナ

正直やり過ぎなくらいに感じていたあんこ抜きですが、車体に装着してみるとあら不思議。あんこ抜きにするならこのくらい大胆な抜き方のほうがいいですね。
シート革も滑りにくく感じます。パイピングの入り方がノーマルシートをあんこ抜きしたのとは違う為、カスタムシート感を出しています。気に入りました。

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赤い矢印の取り付け部が約4ミリ強?5ミリの厚さで緑色の線より右側にほぼ全重量と言って良いぐらいの重心でキャリア部の縦振れが起き難い様な作りで黄色い部分の鋼線も約5ミリです。
記載のGIVIトップケースがダメという事ではなくてトップケース自体デイトナのサイト見るとダメって書いてあるので箱もダメっぽい？後ろにはみ出してつける人が居るからなんでしょうか、サイドバックサポートとその制限積載重量足すとE社のキャリアと同程度の制限重量になるので接続部の重量負荷は計算上クリアしてると予想はしてますが怖いのでやりません。
カラー自体は汎用品に同サイズのジュラルミン製がありますので多少の軽量化は出来ますね自己責任ですが。
バッグやネット付ける分には十分ですが、やはり箱への欲求が・・・なので満足度は４で。

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２０２０年2ｂｌｓｃ54に取付
本体自体は問題なく取付出来ましたが、ＬＥＤのウィンカーだと純正フェンダー内側の金具がそのまま付かず（ウィンカー配線の通り穴に金具が入るが、穴が小さくリューターで12ｍｍまで広げる必要があります。
ウィンカー自体の取付もフェンダーレスキットの厚みが純正より薄くナットを締めてもグラグラする様な状態になる為、内径12ｍｍのワッシャーを内側にはめて締め付ける必要がありました。

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添付の取説が素晴らしい。カバー内側の爪の位置とか形状とかが分かりやすく図示してあり助かります。
形状や板厚も良い感じです。さすがデイトナという感じです。

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スマホ等の取り付け場所が短いためアルミ棒を使い左右を繋ぎました。
強度も増し、色んなものが取付ける事が出来るようになりました。初めからこの様にして貰えていたらと思います。

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ドッペルなんとかの類似品より
全体的につくりがよくて、ゲルも極厚！
モチモチな座り心地とてもいい。

ただ、自分はビクスクで座面が広かったので、標準の止めるハーネス長さが足りないので
なにかでエクステンションして取り付け必要です。（タナックスのエクステンションで対応）

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取り付け作業はなかなか大変です。
コツは作業に応じて、ハンドルを左右に切ってスペースをうまく作ることです。

仕様感としては、バイザー内側のスペースがプライベート感あって安心感が段違いです。

風避けとしては、一番寝かせてる状態でも、胸辺りまでは防げます。

高速等ではべったり伏せると風がヘルメットの上を抜けて背中へ流れる感覚わかるほど滑らかです。

ステーさえ着ければ、別タイプのバイザーや、自作の物もつけられるので、おすすめです。

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寸法が地味にあっていないのかクラブバー取り付け時、取り外し時には途中でボルトが回りにくくなり力をいれて回すことになりました。シートを外す際もこのことが弊害となり苦労します

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フェンダーが短くなることにより純正のもっさり感が消え、後ろから見た時のバランスがとても良くなりました。
ルーカスタイプのリアライトも質感がいいです。
ただし取り付けの際、ステーの角度調整が若干めんどくさいかも… それと純正とまでは行かなくとも、配線を束ねるものを付属してほしいかったです… 別途タイラップ等で綺麗にしたいですね。

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専用なので見た目は良いと思う。
取り付けはクラッチワイヤーを外し緩めて取り付けるように説明してるけど、そのまま取り付けました。
効果はそんなにない感じです。(高速での効果を求めるならもう少し大きいのを購入した方が良い)

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