お値段の方は高いですが、造りはしっかりしてるのではないでしょうか？
耐久性は不明です。

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純正から交換です。
交換するにあたって、タイヤを外します。
見た目はgoodです。

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作りは、ヨレもなくガッチリしてます。気持ち棒ヤスリで削った方がネジ穴合いますが、加工なしでもネジ穴にほぼ合ってます。

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納期の長さは分かっていたことなので受け入れるとして、、、
純正の尖った印象と打って変わって、有機的な曲線がとても良いです。
サイズもかなり大ぶりになり、カーボンがさらに存在感を引き立たせます。スプロケやチェーンが覆われる形状ですが、曲線美と相まって上品さを醸し出しています。

取り付けは基本ポン付の仕様かと思いますが、ボルト穴が微妙に合わず、ちょっと加工要でした。まぁご愛嬌レベルということで……
また、beetのレーシングリンクは純正より厚いため、当たってるかも？ってくらいクリアランスが厳しいです。そのためか、ブレーキホースのステーを緩めて本品をはめた後、隙間からステーを締める必要がありました。
ご参考まで。

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純正では無い　ブラックです、ドレスアップです。引き締まり良いですね

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カーボンはあまり好きではないのでFRPゲルコートを黒に塗装。
見た目も大変満足です！取り付けも簡単で買って正解でした！

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cに装着しました。
適合車種には載っていませんが、スイングアームや足回り周辺は通常のXJR1300と同じであり、
商品画像の装着画像は、インジェクションのXJRなので、付くでしょう！と思い購入。
結論、ノーマルのXJR1300Cであれば、何の問題もなくつきます。

逆に、無印XJRだったとしても、タイヤのサイズ変更や、サスペンション、スイングアーム変更している場合は
そのままポン付けは不可能だと思った方がいいです。

自分のXJRは、
180／60扁平のスーパーコルサ
純正オーリンズサスに、JAMの車高調整キット（25mmUP）をつけているので、
チェーンケース周りのカットと、扁平を上げているタイヤなのでステーでフェンダーを少し上にあげて装着しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
モノ自体は、カッコいいです！造りも良く、カーボンの平織もきれいです。
綾織りが人気ですが、平織の方が強度が高く、さりげないカーボンで自分は好きです。

【取付けは難しかったですか？】
サス長とタイヤ扁平サイズが変わってしまっているので、干渉が多く取付は大変でした。。
ノーマル車体であれば、サスを外さないでもフェンダーを斜めにして挿入し、取り付けできるので
丁寧にやっても15分から20分程度で装着できると思います！

【使ってみていかがでしたか？】
サスへの飛び石などのダメージや、ツーリング時に水ハネでスイングアーム、エンジン、フレーム等、
汚れるのが許せなかったのですが、これが解決、または軽減されてとてもハッピーです。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。ポルト類は、純正再利用です。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言うなら、タイヤを55から60扁平にしても干渉しないくらい余裕をもった設計にしてほしいくらいです。
まあ、タイヤにビタビタの方がカッコいいので、55扁平にベストマッチで作っているのだと思いますが。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング時の雨対策として。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まあイメージ通りかなと。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはないですけど、トルクレンチと27のソケットは必須。
【使ってみていかがでしたか？】
取りてけたばかりで雨の日に乗ってみないと。
【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが足りなかった。
【期待外れな点はありましたか？】
特にはないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／取り付け自体は難しくないですがしっかりした工具は必須です。
説明書の有無・わかりやすさ／日本語ではなくタイ語のため説明書はあってもなくても同じ。（タイ語なんて読めない）
注意点／リアのアクスルシャフトの締め付けトルク管理はしっかりと
一緒に購入するべきアイテム／持ってないようであれば、ソケットとトルクレンチ。
メーカーへの意見・要望
できれば日本語表記もしくは英語表記の説明書を。

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前回アメリカ産のリアフェンダー購入
フィッティング?センター?で散々だったので、
破損を期に、クレバーウルフに変更。
さすがの造りです。
フィッティングもセンターも、バッチリ。
安かろう悪かろう、
サーキット遊びには、お金かかります、はい。
でも、もう少しやろうと思ってます。

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リア周りが汚れなくなりました。
見た目もカーボンでいい感じです。

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