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Giviのトップケースと同時購入し、ちょっと苦労しましたが詳しい説明書のおかげで取り付けできました。ジビの販売元でもあるデイトナのキャリアなので、マッチングは最高！ベースを取り付ける穴までちゃんと開いている！！
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今日、時間が出来たのでさっそく取り付けにかかったところヘルメットホルダーの取付けボルトがヘックスタイプのボルトの為、取外しにヘックスレンチが必要だがヘックスレンチなんて滅多に使う事のない工具なので持ち合わせがなく、近くのホームセンターに買いに走り取外し完了、今度はフェンダーに14mmの穴あけ、これまた滅多に使う事のないビット、手持ちに8mmのビットがあったので何とか穴あけ完了、今度はフィッテングプレートのボルト穴位置が特に左側のキャリア取付け穴が約5mm程ずれてるのでフィッテングプレート取付けボルトを緩め3本のボルトを何とかネジ穴に押し込み少しずつ締め込み何とか取付け完了。
製品としては作りもしっかりして非常に軽くデザインもよくバイクにフィットしているだけにボルト穴位置のズレは残念。なので星4つ
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4.0/5
写真の通り52Lの箱を付けるのに使いました。
何回か荷物つけたまま転んでますが、特に曲がったりもしてませんし頑丈です。
長く使うと多少錆も出ますがメーカーオプションだけに塗装の質は良いと感じます。
特にこだわりなく荷物が載せたいならおすすめです。
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PCXへの取り付けは、穴あけ加工が面倒でしたが
スムーズにできました。取り付けた印象はガッチリしていて丈夫そうです。リアボックスを外していても、黒色なので後付感も違和感もありません。しっかりした製品なのでおすすめ出来ます。
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4.0/5
純正キャリアのゴムカバーを外して取り付けます。
専用設計で寸法狂いも無くきっちり取り付ける事が出来ました。
鉄板一枚で造られています。
丈夫そうですが、かなり重く、もう少し軽く造って欲しかった。
モノロック用ベースは純正キャリアから後ろに出ますので全長が長くなります。
バイクカバー購入を検討されている方はそれも考慮した方が良いでしょう。
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搭載ゼロのGSR250
改善の決め手はこのキャリア。
専用品のため、取り付けは純正クラブーを外しそこに付けただけの、いわゆるポン付け。15分で完了です。
積載過重制限4Kgと標記してありますが、結構丈夫そうです。GIVIのBOX取り付け可能なのがポイント高いです。アシストグリップ純正がお尻の後ろに対して
太ももの付け根付近となり握りやすいです。自分は使わないですが・・・。
総合的には良く出来た製品でお勧めの一品です。
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5.0/5
しっかりした作り
形状も違和感なくかっこいい
安くて品質も良い。
同乗者が掴まりやすい位置で握れるような
部分があればもっと良かった。
積載量が低い値であったが
十分以上の製品であると感じた。
設計上の安全係数を高くしているのだろう。
大満足である。
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車体にはSUZUKI純正トップケースキャリアを取り付けてある。その他はノーマル状態。
この状態で本製品を横幅430mmで取り付けできた。
キャリアの作りはしっかりしている。BOXはGIVIのOEMだと聞いている。
BOXを取り外した後にロックして鍵を引き抜こうとしたが、なかなか抜けなかった。
鍵を廻し気味すると抜ける。コツがいるようだ。
本製品を純正キャリアに固定することにした。
フロント側、リア側各2箇所計4箇所をベルトで固定する方式だが、リア側のキャリア同士の間隔が狭い為、付属のベルトでは強く締め付けできず市販の荷締めベルトで固定することにした。(市販の金属ホースバンドも検討中)
フロント側は間隔があるので付属のベルトで締め付けできるが、やや後方に締める付ける力が働いた為、本製品にU字シャックルを取り付け締め付け時のベルトのよじれを無くした。
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5.0/5
取り付けは、タンデムグリップと交換するだけなのでいたって簡単。
取扱説明書は英語表記ですが、図解があるので非常にわかり易いです。
シボ付きブラック塗装は非常に高級感があり耐久性も高そうです。
シート上面の延長ラインに沿ってデザインされているので、キャリアというよりかはリアスポイラー的な感じで、よりスタイリッシュな外観になります。
COOCASEのアストラに荷物を積載して、高速走行しても非常に安定感があります。
以前取り付けていたレンテック製よりもはるかに良いです。
安いものではないですが、買って良かったと思います。
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4.0/5
取り付けは簡単ですが、フックが一つも付いていないので積載時には少し工夫がいるかも。でも、純正ということで信頼はできますね。
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