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DRC Φ18M6スペーサーTYPE01/商品番号：D58-57-121(レッドアルマイト)
このスペーサーはカラーが付いていませんので、テーパーボルトとの組み合わせがGoodです。(写真参照)
各所に使い易いですよ。
レッドアルマイト加工ですので太陽光で色褪せてしまったりと経年劣化は仕方ないことですが、色褪せしてしまってもマッキー特殊インキ(赤)を塗り塗りすると生き返りますので安心して使えます。
私は各所のボルトなどを、このスペーサーと一緒にレッドアルマイト加工されたテーパーボルトなどと交換しています。
安くって、小さなことからコツコツと・・・をモットーにオートバイのカスタマイズを楽しんでおります。
値段的にも買い易く 美しい仕上がりで とても目立つ このDRC Φ18M6スペーサーTYPE01/商品番号：D58-57-121にはとてもお世話になっています。
重宝してますよ。
やはりアルミ製ですので、強度を必要とするような部分への無理な取付はお止め下さった方が懸命と思います。
あくまでも、安全運転 安全第一 ですからね。
しかし、私はほとんどの箇所をこのスペーサーを利用してレッド化しちゃっていますけどね。
総合評価は、お手軽さとその効果(目立つ)から言っても ★☆★☆★(星5つ)でも少ないくらいです。
安くって小さなことからコツコツと！！
皆さんにも、楽しいカスタマイズをおススメしまーす
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DRC Φ18M6スペーサーTYPE11
レッドアルマイト加工Φ18mmのカラー付スペーサーです。
このDRC Φ18M6スペーサーTYPE11は、左右のフロントブーツカバーの押さえにちょうどピッタリでしたので使ってみました。
(右3個、左3個)
テーパーボルトと相性良くて、よりカッコよくカスタマイズに貢献しているDRC Φ18M6スペーサーTYPE11です。
カスタマイズは、安いところからコツコツをモットーにしている私です。
ボルトやスペーサーでのカスタマイズは基本中の初級です。
カラー無しのDRC Φ18M6スペーサーTYPE01もありますので、必要各所で使い分けするのが望ましいと思います。
高くないので購入しやすく手に入りやすいので、初級編カスタマイズとしては重宝しているアイテムです。
総合評価は、当然の★★★★★(星5つ)です。
写真のレッドの他に、ゴールド・チタンカラー・ブルー・ブラックがありますので、お好みの配色でカスタマイズを楽しんでみてはいかがでしょうか？
。
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ジムカーナ用に使用しているVTR250のフロントブレーキホースをデイトナのステンメッシュブレーキホースに交換するために購入しました。
購入してから、一通りの一般整備は終了しましたのでカスタムの手始めとしてブレーキホースの交換から始めた次第です。
この部品はブレーキホースを交換する際、必ず必要になる部品であり、今まで使っていた物を再使用するとブレーキフルードが漏れる可能性があります。
直前に、内径11mmの物を購入してしまい、買い直しですが・・・（11mmの物でも良いような気がしますが、ブレーキ部は命に関わりますので念のため）
デイトナ製のブレーキホースは取り付け部の厚みが8mmと、純正の10mmより薄いことから、
バンジョーボルトを8mm用にするか、ワッシャーの厚みを左右1mmずつ厚くする必要があるのですが、値段の安い後者を選択しました。
（1mm厚のクラッシュワッシャーでも大丈夫とおっしゃる方もいらっしゃいますが・・・）
また、ブレーキホースの取り付け部が鉄製であったこともあり、鉄製のバンジョーボルトを使用したかったという理由からも純正のボルトにしました。
必要数は、フロントだけでマスタシリンダー部左右1枚ずつ、キャリパー部左右1枚ずつの計4枚必要となります。（シングルディスクの場合）
（前回間違えて、1枚入りを一個だけしか買いませんでした）
取り付け後は特に漏れもなく快適に使用できております。
ただ、こんなワッシャー1枚100円は高価すぎる思います。
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4.0/5
DIO110用に購入。
駆動系の微調整用です。
内径、外径、厚さが結構あるので適合商品が無くても現物合わせで使用出来るのが良いですね。
1枚300円でここまで変わるか！？
と始めてボスワッシャー付けた時に驚きました。
今回はローラーセッティングである程度までいったら後はシムワッシャーで微調整してみようと思っていたのでありがたいです。
一応計測して、15.5mmほどだったので16φを購入してみましたが…
15φでも入りそうな…
もう一度計測し直して、15φも購入して試してみようと思います。
厚さは0.3mm、0.5mmだけですが、2種類買うだけで0.3mm、0.8mm、0.6mmと試せるので微調整には持って来いです。
駆動系で悩んだら一度入れてみると良いとおもいます。
自分は今まで何度もローラー交換しつつなかなか納得出来ない状態から0.3mm1枚入れただけで一気に解決した事がありますので…
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5.0/5
ノーマル「0.35」から「0.5」1枚に交換にて
想像以上に変化がありました。
仕様にもよると思いますが、なかなか満足です。
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4.0/5
オイルポンプを交換するのにクラッチカバーを外すので一緒に強化しました。
当初はスプリングとガスケットだけ交換しようかと思ってましたがせっかくなので安価なこちらにしてみました。
強化5枚とのことで取り付けてみたところそこそこクラッチも重くなりましたが慣れると気にならないレベルですね。
クラッチが繋がる時も純正よりダイレクトになりました。
ただ発進時の半クラがギクシャク？するのは自分の腕なのでしょうか・・・
あと結構回転数を上げないとエンストしそうになります・・・
5枚だけあってシリンダーヘッド交換の115ccでは滑ったりはしないですね。
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ドレンボルトを、絞め込んだ時に、ワッシャーが潰れた感じが、アアこれでオイルは漏れないナーと思ってしまいますねぇ~！
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5.0/5
車両のリフレッシュの際に純正のワッシャを調べたら結構お高い(@100くらい)ので購入。
純正で使用されているナイロンワッシャと違い透明度が高いので黒いボディに使用しても目立たないのが特徴です。
社外品のナイロンワッシャはキタコから出ていますが、値段も大して変わらないのでお勧めです。
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5.0/5
クラッチ板に歪みが出たせいか、切れが悪く、ジャダーが出てきたため、どうせなら強化タイプということでシフトアップ製の物をチョイスしました。
装備後は、何といってもクラッチの切れ、つなぎが滑らかになり、気持のよい操作が出来るようになりました。
少々クラッチが重くなりましたが余り気になるレベルではないです。
安価で強化出来ますので、エンジンのパワーアップの際お勧めです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
オイルクーラーの補修ガスケットとして使用しています。
ニンジャ系エンジンのオイルパンから取り出すバンジョーフィッティングにサイズも合います。
マフラーの集合位置が異なるとオイルラインの取り出し方向を変更しないとマニホールドとオイルラインが干渉してしまうのでその都度ガスケットを交換しています。
銅ワッシャーの再使用はオイル滲みの原因になりやすいので予備としても購入をしました。
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