クアドロックのスマホホルダーを使用してて同じメーカーのUSBチャージャーを選びました。
同じメーカーだけあって違和感も無く取り付け出来て満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年3月にXR250に取り付けました。
2025年8月走行中にウィンカー前後がつかなくなりヒューズが切れたのかと確認しましたがヒューズは切れてなくリレーを確認したところ壊れていました。
取り付けは楽だけど値段が高いのに寿命がみじかいためおすすめしません。

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電源の割り込みに

以前のタイプの分岐タップより確実に配線をかしめられるように進歩してますね

施工してて気づいたことで誰でもわかることと思いますが
・配線をかしめる金具をいったん抜いてから配線をタップに通す
・配線が2本とも通ってることを確認して金具をハメてプライヤー等で圧着させる
・配線に金具が確実に噛みこんでることを確認して蓋を閉じる

エーモンもカニもタラバからマツバに進化しましたｗｗｗ

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すぐに届きお安く手に入れた割にしっかりしていて満足です

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電装品の配線で将来取り外すこと前提ならギボシ一択ですが、
配線の延長や常設の電装品なら圧着端子のほうが安心感がありますね

エーモンさんの商品ですので品質も耐久性も問題なしで
安心して使用できます

但し電工ペンチは必須ですよ
そんなこと電装品いじる人には当たり前すぎて言うまでもないですね

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以前はハロゲンライトを使用していましたが、その照度の低さと、時折発生する球切れに不満を感じていました。特に夜間走行時の視認性の悪さは安全面でも懸念材料であり、この問題を解決すべく、今回LEDヘッドライトの購入に至りました。
取り付け作業は非常に簡単で、H4規格に対応したヘッドライトであれば、特別な加工をすることなく「ポン付け」で装着が可能です。機械いじりが苦手な方でも安心して取り付けられるでしょう。
LEDライトに交換後、その明るさには驚かされました。路面はもちろんのこと、これまで見えにくかった道路標識や路肩の状況も鮮明に映し出され、夜間の走行が格段に安心できるようになりました。明るさが増したことで、遠くまで視界が広がり、突然の障害物にも対応しやすくなったと感じています。
また、LEDライトはハロゲンライトに比べて消費電力が少なく、バッテリーへの負担も軽減されます。長寿命であるため、頻繁な交換の手間も省ける点も大きなメリットです。

このLEDヘッドライトは、手頃な価格で購入できるため、LEDライトを試してみたいと考えている方には特におすすめできます。コストパフォーマンスに優れており、少ない投資で夜間走行の安全性と快適性を大きく向上させることができます。ぜひ、この機会にLEDライトへの交換を検討してみてはいかがでしょうか。

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アドレスV125 K7がやたらバッテリー上がりするようになった為交換を決意
純正部品が25,000円近くするので半額以下のこちらを購入

結論を言うとポン付けではなく、カプラーの配線のうち茶色・黄色がなぜか逆になっているので
これを一度外して差し替える必要がありました。

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CRF250ラリーの2025年モデルのスピードメーター形状とアンマッチの為、一部ハサミでカット施工を余儀なくされた。
商品紹介欄に、正確な適用モデル、年次を表記頂きたい。

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ETC電源をテールライトから取られており、フェンダーレス化する際に電源取り回しラインを再考する必要があった。
600RRはリアシート下にしかスペースがないため、ETCをそこに置くが、テールライトから電源を直どりすると、分解時に毎度ハーネスを切断することになるので、カプラーで容易に電源脱着が出来る機構としたかった。

キタコの電源は600RR用と明示されたものが無かったが、旧型650R用の電源ハーネスが利用できたため
こちらを購入。

リアの予備ハーネスに勅刺しするだけで電源が取れるので非常に便利！！

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それまでハロゲン派でしたが最新のLEDはスゴイ！と聞いて1年ほど前に購入し色々と検証しました(現在はハロゲン)

サイズはハロゲンとほぼ同等ですが、ごく僅かにLEDの方が長いのでキツキツ設計のホンダ車だとヘッドライトケースに当たることがあります(検証で使ったVマグは接触するので限界まで光軸を下げても光源が上向き)

使用したヘッドライトはHM83S-Mで、H4とHS1で内部のリフレクター形状が異なりHS1用はケースに接触もなく取り付け可でした。

白色が嫌で電球色にしましたがこれならハロゲン派でも馴染みやすくてよいと思いました(もう少し色が付いててもいいと思う)

まずVマグで試したところ、ハイビームは問題ありませんでしたがロービームだと中央に暗い部分が発生し見づらいカンジでした(バルブ前のリフレクターと相性が悪い)

次に旧レブルで試すとロー・ハイビーム共に良好で35wのHS1と比べると劇的に光量が増したのもあっていいカンジ(バルブ前リフレクター無し)

しかし、旧車のレギュレーターは不器用なもので…消費電力が減る事で過充電となってしまいました(電圧の抑制が可変ではない)

オマケに80年代のホンダ車は励磁コイル制御＆元が解放バッテリーなので発電を余らせると発電コイルが焦げてしまう事が判明(焦げて発電量が下がったので1年後に交換)

モノとしてはいいのですが…いかんせん、車両側が受け付けてくれない結果となりました。

少し高年式のマルチリフレクターヘッドライトとかなら抜群に相性がいいと思います！

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