インジケーターステーが、デイトナ製しか見つからなかったので、これを購入。
視認性は、必要十分だと思う。
キジマ製より割高

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イグニッションコイルに適切な配線とリレーを通してバッテリーから電流が流れる事で安定した点火になるようですが体感は感じられました！
説明書はネット上に乗ってます。

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セロー250専用品ということで購入しましたが、本体から割り込みコネクタまでのケーブルが長過ぎました。
更に付属の分岐コネクタを取り付けるとメーターの防水ブッシングが意味をなさなくなり、でかいのでスペースを圧迫します。結局自分で分岐させました。
あのコネクタに数千円払う位ならSPI-110を買えばよかったです。
性能、形状に関しては申し分ないです。流石プロテック。
燃料メーターと同じく上からケーブルが生えたverもあると取り付け位置の幅が広がって良いかなーと思いました。

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キレイに取り付け出来ました。当初はハンドルポストの所に取り付けしたかっのですが取り付け車両はポスト部が28.6φだったので無理でした。コチラの商品はMAX25.4φです。しかし、説明書通りクラッチ側に取り付けました。ただこの車両のクラッチ端部がハンドルのアールのおわりの部分にあたる為少しゴムシートカットしたりしました。また、説明書通りブレーキスイッチより電源取り出しました。少し加工有ります。

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商品単体としては非常に明るいし、取付自体もそんなに難しいものでもないので、満足しています。
ただ、純正のH4バルブ用防水ゴムがはまらないので大幅にカットor切り込みを入れる必要があります。H4なんてそんなにレアなものでもないので、ぜひスフィアライト専用の交換ゴムを付けて頂ければ、ヘッドライトマスク内の防水対策も安心かと思います。(本体自体は防水防塵とのことなので心配していませんが。)

ちょっとお高い気はしますが、全体的にはおおむね満足しています。

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とても良い感じです！
ポジションも付いているのでこれで車検が通れば良いなと思ってます！
ただ、他の方がおっしゃる通り説明書が無いのです。
無くても２０分あれば組み立てられます。

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車検に対応している製品で可能な限り目立たないウインカーをと思い選択しました。
通常時（消灯）の存在感はゼロに近く点灯時の視認性は十分ありますので、とても満足しています。
1個単位での販売となることと、配線が細い点には少し注意が必要かもしれません。
（気を付けて作業すれば断線することはないと思います。）

※この製品を購入後、キジマさんからもほんの少し大きい程度のウインカー（Nanoシリーズ）が発売されています。ご参考まで。

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SR400fiへ取付。専門的知識はないが、配線図を見ながら取り付けることができた。
タコのパルス取り出しを、イグニッションコイルから分岐する場合は、オレンジの配線を分岐しなければならない。
燃料警告灯は、別途インジケーターを追加予定。

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以前のノロジーのプラグコードのアース付きを使用していたのですが、プラグコードの劣化の為交換と考え、同じものと探しましたがもう廃盤の為、プラグコードのみを購入しました。それと前後して、本製品の発売を見て購入しました。取付け自体は、全然問題ありませんでした。性能はこれから報告させていただきます。

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フォーティーエイト2019年モデル（初度登録は2018年）に、自分で取付しました。
自分の車両では、取設にある車両インジェクターの配線色が異なり、シート下（バッテリー近く）にインジェクター線のコネクターがなく、インジェクターの配線色はサービスマニュアルを別途購入し確認、インジェクター線への結線はＥＣＭのコネクター近くで行い、作業としては苦労しました。
フォーティーエイトはタンク容量が小さいので、取付できてしまえば大変重宝しています。
表示は残量表示にしています。取り付け後すでに4回ほど給油しましたが、燃費は大体20?22�q/?くらいの計算です（あらかじめインプットされているデータの修正は行っていません）。
以前、このメーカーのギヤポジションインジケーターを別の車両に取り付けていたので、メーカーには信頼を置いています。

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